2019年的重卡市場(chǎng)，場(chǎng)面已經(jīng)快要控制不住！

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2019年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型超9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約9%，超出行業(yè)預(yù)期。并且，在四季度的助力下，重卡行業(yè)在2019年下半年還實(shí)現(xiàn)了8%左右的增長(zhǎng)。

2019年收官之后，全年共約實(shí)現(xiàn)117萬(wàn)輛的總銷量，比上年同期的114.8萬(wàn)輛小幅增長(zhǎng)2%，創(chuàng)造了中國(guó)乃至全球重卡市場(chǎng)年銷量的新高，刷新了2018年剛剛創(chuàng)造的重卡銷量歷史紀(jì)錄。重卡市場(chǎng)從年初至今變化之大，著實(shí)超出多數(shù)人的意料。

2008-2019年重卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)圖

2019年全年的重卡市場(chǎng)走勢(shì)，究竟呈現(xiàn)出怎樣的特征？2020年的市場(chǎng)走勢(shì)，又會(huì)如何呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

全年共有8個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng) 上下半年“56:44”

2019年，我國(guó)重卡市場(chǎng)共約銷售各類車輛117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。從具體月份來(lái)看，只有四個(gè)月銷量是下降的，八個(gè)月銷量則實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。尤其是下半年以來(lái)，重卡行業(yè)竟然沒(méi)有一個(gè)月是下降的，完美呈現(xiàn)出“六連漲”。

其中，銷量同比下滑的四個(gè)月份分別是：1月下降9.9%，4月同比下降3.3%，5月同比下降4.7%，6月下降7.5%——下滑的四個(gè)月份全部發(fā)生在上半年。銷量同比上漲的八個(gè)月份分別是：2月（4.3%）、3月（7.1%）、7月（1.5%）、8月（2%）、9月（7.5%）、10月（14.1%）和11月（13.8%），12月（9%）。

12月份結(jié)束后，2019年重卡市場(chǎng)在上、下半年的銷量分布比2018年要更加均衡一些，上半年銷量占比56%（上半年累計(jì)銷量同比下滑2%），下半年銷量占比44%（下半年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)8%），沒(méi)有像2018年那樣“六四開(kāi)”。這對(duì)于卡車廠家和經(jīng)銷商各方面資源的調(diào)配與組織，顯然更加有利。

2014-2019年重卡市場(chǎng)月度走勢(shì)圖

上半年燃?xì)廛嚳复罅?下半年三大因素齊發(fā)力

2019年上半年，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出前高后低的發(fā)展態(tài)勢(shì)，3月份銷量還創(chuàng)造了當(dāng)月銷量的歷史新高（14.88萬(wàn)輛）。到了4月份，行業(yè)需求便有些后勁乏力，市場(chǎng)掉頭向下，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。天然氣重卡是上半年市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，由于燃?xì)廛噰?guó)六排放法規(guī)從2019年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，比重型柴油車早兩年，因此，上半年經(jīng)銷商和用戶提前購(gòu)買國(guó)五天然氣重卡，帶來(lái)了上半年燃?xì)庵乜ㄊ袌?chǎng)井噴式的上漲，并且間接導(dǎo)致了下半年天然氣重卡市場(chǎng)的低迷。

進(jìn)入下半年，正當(dāng)大家以為行業(yè)需求及銷量將會(huì)繼續(xù)下降的時(shí)候，市場(chǎng)卻從7月份開(kāi)始一路向上，走出了一個(gè)“V”形反轉(zhuǎn)，而且是連續(xù)六個(gè)月正增長(zhǎng)。其中原因，主要有四個(gè)方面。

首先，從三季度后期開(kāi)始，由于距離年初定下的國(guó)三及以下柴油貨車淘汰更新階段性目標(biāo)的截止時(shí)間越來(lái)越近，各地尤其是大氣污染治理壓力較大的城市帶和區(qū)域紛紛加大對(duì)國(guó)三車限行、禁行的力度，并出臺(tái)鼓勵(lì)提前淘汰國(guó)三柴油貨車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，對(duì)重卡市場(chǎng)換購(gòu)新車帶來(lái)更多刺激。并且，不少地區(qū)都對(duì)國(guó)三及以下排放柴油貨車設(shè)定了財(cái)政補(bǔ)貼金額遞減的政策規(guī)定，“2019年12月31日”和“2020年6月30日”是兩個(gè)很重要的老舊車輛淘汰時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前的重卡市場(chǎng)需求，是比較值得關(guān)注并搶抓的政策性機(jī)遇。

其次，無(wú)錫橋梁坍塌事故發(fā)生后，各地持續(xù)加大對(duì)國(guó)道短途超載的治理力度，促進(jìn)了新車的購(gòu)買，推動(dòng)了2019年四季度重卡市場(chǎng)需求的上漲。第三，2020年春節(jié)來(lái)得比較早，1月24日就過(guò)年，各個(gè)重卡品牌經(jīng)銷商做庫(kù)存和備貨的時(shí)間也因此提前了，這對(duì)于11月和12月的重卡企業(yè)車輛訂單增加有一定的促進(jìn)效果。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，12月份以重汽、陜汽為代表的幾家主流重卡企業(yè)年底沖刺的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，而這也將帶來(lái)12月市場(chǎng)份額的更多變化。目前可以肯定的是，重汽、陜汽的較勁將會(huì)是12月份重卡市場(chǎng)的看點(diǎn)之一。（各家企業(yè)具體銷量請(qǐng)關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報(bào)道）

2019年，我國(guó)重卡市場(chǎng)創(chuàng)下全球重卡銷量新的紀(jì)錄，那么，2020年呢？是漲是跌？

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，各地國(guó)三柴油貨車淘汰更新、國(guó)道短途超載重卡治理，疊加按軸收費(fèi)新政帶來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化和重型載貨車需求的增長(zhǎng)，將推動(dòng)2020年的重卡市場(chǎng)同比持平甚至繼續(xù)增長(zhǎng)。2020年，仍然會(huì)是一個(gè)重卡市場(chǎng)的大年。

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