4月10日下午，中國汽車工業協會召開月度信息“云發布”會，對2020年3月及一季度汽車工業主要指標完成情況、汽車工業經濟運行情況、一季度中國汽車景氣指數、新能源汽車動力電池月度數據、電動汽車充電基礎設施推廣應用情況等進行了發布，同時對汽車行業復工復產情況、汽車行業促進政策、疫情對國內外汽車市場影響以及汽車行業如何穩增長、促消費進行了回顧及展望。中國汽車工業協會副總工程師許海東主持發布會，副秘書長師建華、陳士華出席并回答了媒體提問。

2020年3月，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效的控制，企業生產經營逐漸恢復。生產端，企業復工復產情況明顯好轉，據中國汽車工業協會掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。消費端，由于疫情并沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業銷售情況已明顯好于2月。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。

2020年3月及一季度汽車工業產銷綜述

3月汽車工業產銷整體表現特征為汽車產銷降幅收窄、乘用車產銷降幅依然較大、商用車降幅收窄較為明顯、皮卡車產銷量同比下降且降幅大于貨車、新能源汽車同比繼續下降、中國品牌乘用車市場份額提高、重點企業集團市場集中度高于同期、汽車出口同比微增、重點企業經濟效益大幅下降。

2020年3月，汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比增長4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅較上月收窄。其中, 乘用車產銷104.9萬輛和104.3萬輛，環比增長4.4和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%。商用車產銷37.3萬輛和38.8萬輛，環比增長3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。

1-3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。降幅與前2月大致相當，其中商用車降幅總體低于乘用車。

3月，新能源汽車產銷表現明顯好于上月，環比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄。3月，新能源汽車產銷分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈大幅增長，同比依然呈較快下降。

1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。

3月，中國品牌乘用車銷量也比上月呈快速增長，但市場占有率比上月明顯下降，共銷售43.3萬輛，環比增長2.7倍，同比下降48.2%，占乘用車銷售總量的41.5%，占有率比上月下降11.1個百分點，比上年同期提升0.2個百分點。1-3月，中國品牌乘用車共銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，占乘用車銷售總量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5個百分點。

一季度汽車產業運行加大了行業下行壓力

2020年一季度，汽車產業景氣指數ACI為6，較2019年四季度下降21點，由之前的淺藍燈區降至藍燈區。2020年一季度，汽車產業一致合成指數為79.22（2010年=100），比2019年四季度下降6.69點。先行合成指數為77.31（2010年=100），較2019年四季度降低1.70點。

以上表明，本季度汽車產業運行改變了上季度趨勢，趨于下行，未來中國汽車市場下行壓力較大。

疫情對汽車產業的影響及未來預期

因新冠疫情爆發，國內汽車市場也受到嚴重影響，隨著復工復產狀況的好轉，當前主要矛盾體現國內汽車消費市場的需求亟待恢復和提振。疫情已經對國內運輸業、旅游業、餐飲業、零售業、制造業等多行業造成了巨大沖擊，據有關數據顯示，多個行業發生了中小企業被迫關停的情況，嚴重影響從業人員的收入，導致汽車消費能力受損。

隨著疫情在歐美的爆發，我國外向型的勞動密集型產品出口下降明顯。前2個月，以美元計價，我國機電產品出口1720.56億美元，下降16.2%。同期，傳統勞動密集型產品方面，服裝出口、紡織品出口、塑料制品出口、家具出口等均出現兩成左右的下降，隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業又面臨3個月到半年的停工，員工收入下降，也將影響汽車消費。

另外，疫情在海外的爆發，也影響了海外汽車消費市場，使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。從全球來看，多家國外預測機構均大幅調低了2020年全球汽車市場的銷量。但歐洲汽車制造商協會已經提出，應該為刺激汽車行業復蘇做一些準備工作。

中汽協預計二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。

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