受新型冠狀病毒疫情影響，大多企業推遲節后復工時間，排產、發貨以及原材料進貨等計劃均被打亂。鋼鐵及下游造船企業亦不例外。

“鋼鐵企業正處于進退為難的境地。”蘭格鋼鐵網分析師孫明對界面新聞記者稱。

在孫明看來，鋼企正遭遇兩大困境，一是原料供應逐漸偏緊，二是大量成品鋼材庫存積壓。這主要因疫情導致物流運輸不暢，以及終端采購需求推遲所致。

物流運輸不暢多集中在汽運方面，終端需求推遲則集中表現在工地復工時間推遲。

據蘭格鋼鐵網調研，多地鋼廠原材料庫存偏緊。截至2月3日，山東、河南地區主要鋼廠的礦石可用天數在7-10天，山西地區主要鋼廠礦石可用天數在5-7天，河北地區主要鋼廠礦石可用天數在4-5天，邯鄲武安地區基本在7-10天。

孫明對界面新聞記者表示，有鋼鐵企業反映，若未來一周物流依然無法解決，鋼廠原料有斷供風險，將迫使部分鋼企出現限產、減產，尤其是山西、邯鄲武安等地。

孫明認為，部分依靠汽車運輸的小型鋼企，受到疫情影響較大；大中型鋼企進口鐵礦石等原材料一般使用專用鐵路，受到疫情影響較小。

中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）在2月6日亦發文稱，受疫情等影響，鋼鐵企業運輸受限，鋼材市場成交低迷，原燃料、鋼材價格大幅下跌造成企業減值，部分企業面臨較大風險。

中鋼協研判，短期看，疫情對鋼鐵行業的影響集中在一季度，特別是對下游需求端的影響大于鋼鐵生產端，預計一季度行業生產經營形勢不容樂觀。

中鋼協預計，二季度，鋼鐵行業生產經營形勢有好轉，全年總體形勢好于去年，行業運行將呈現先抑后揚的態勢。

蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新也對界面新聞表示，預計今年鋼材需求（含直接出口）不會減少，粗鋼供、需量將雙雙突破10億噸，增幅均在3%以上。

處于鋼鐵行業下游環節的造船、建筑、機械和汽車等行業，也受到了疫情沖擊。

據界面新聞記者統計，中國船舶外高橋造船有限公司（下稱外高橋造船）、江南造船有限責任公司（下稱江南造船）、中國船舶及海洋工程設計研究院（下稱中船708所）、滬東中華造船集團有限公司等船廠的開工時間均推遲至2月10日。

位于武漢的中國艦船研究設計中心（701所）將與湖北省政府安排保持統一，將開工日推遲至2月14日。

船舶行業屬于勞動密集型產業，推遲復工時間容易影響工期。

外高橋造船官微稱，由于生產節奏被疫情影響打亂，船舶交付受到影響。因疫情屬于不可抗因素，該公司相關法務人員正在積極與船東聯系，以最大限度降低法律風險，減少企業損失。

外高橋造船黨總經理陳剛表示，疫情得到有效控制后，下半年為保障生產，可能會采取相關加班措施。

中船708所也發布消息稱，此次疫情會對業務工作造成一定影響，需要調整工作計劃，以最大程度地減少對新一年度業績的影響。

目前，一些船廠正在梳理排查員工的所在地、身體狀況是否逗留湖北等動態信息。

江南造船黨委工作部韓婷向界面新聞記者表示，除進行員工信息統計外，江南造船還把重心放在了各部門的管理上，比如設置隔離間、印發宣傳手冊、招募疫情防控志愿者等。

疫情不僅影響了船廠的開工時間，也影響了皇家加勒比郵輪、歌詩達郵輪等大型郵輪公司的運營。

中船嘉年華郵輪有限公司（下稱中船嘉年華）董事會秘書顧鵬程向界面新聞記者表示，考慮到疫情，歌詩達大西洋號郵輪已暫時停運，公司會利用這段時間對船進塢檢修。具體復航時間需看后面疫情的發展情況。

中船嘉年華為中國船舶集團與嘉年華集團的合資公司，歌詩達大西洋號郵輪是中國船舶集團旗下運營的首艘豪華郵輪。

2月3日，國際郵輪協（Cruise Lines International Association, CLIA）會發表聲明稱，暫停從中國大陸出發的船員往來，禁止過去14天內從中國大陸出發或者途徑中國大陸的任何個人登船，包括乘客和船員。

據航運及海工研究咨詢公司克拉克森數據顯示，當前共計八艘郵輪取消了原定于1月底、2月初由中國母港出港的船期，約占全球郵輪運力的4.1%。

除造船行業外，疫情對汽車等自動化裝備企業產生較大沖擊。

招商銀行研報稱，湖北、廣東、浙江、河南、江蘇等疫情較為嚴重的省份，是國內汽車和3C領域比較集中和發達地區。

由于汽車行業多為訂單式生產，在手訂單難以按時完成，將給企業帶來一定的現金流壓力。

招商銀行研報稱，今年一季度，汽車等自動化裝備相關企業將面臨現金流緊張局面，且此方面壓力或延續至二季度。

為此，國內最大汽車板生產商寶鋼股份（600019.SH）調低了全年的車市增長預期。該公司董秘王娟稱，就目前情況而言，今年國內汽車行業很難實現正增長，可能會呈現個位數的下滑。

疫情對建筑、機械等行業影響，主要體現在短期內的沖擊，全年影響或有限。

據上海住建委公眾號信息，2月10日以后，鼓勵建筑工地根據疫情形勢，結合工地實際，因地制宜，延遲、錯峰復工和新開工。

部分企業也主動延后開工時間，例如，恒大集團要求全國1246個項目在2月20日之前不得開工。

據國信證券經濟研究所數據顯示，今年1月，建筑行業A股主要股指下跌2.70%，跑輸滬深300指數。

據該研究所研報稱，當前受疫情影響，今年春季復工時間晚于歷年，農民工復工缺失將致一季度基建及地產投資增速不及市場預期。但二季度及下半年基建有望受益逆周期調控，投資增速回升。

按照往常，春節后通常是工程機械行業的傳統銷售旺季。受疫情影響，目前各地挖掘機銷售均受到下游工地停工影響，發貨清淡。

太平洋證券研報認為，只要疫情總體可控，2月下旬開工逐漸恢復，挖掘機有望在3月迎來旺季，且銷量超預期。從全年看，工程施工需求總體變化不大，今年挖掘機銷量或仍有5%-10%的增長。

中國工程機械工業協會也認為，在基建上行、環保升級、存量更新等因素的推動下，工程機械行業2020年還將保持正增長。

2019年，中國挖掘機共銷售23.57萬臺，同比增長15.9%。其中，國內銷量20.91萬臺，同比增長13.4%；出口2.66萬臺，同比增長39.4%。

來源：料道