來源：期貨日報
南非發現新冠病毒新的變異毒株，并被世衛組織正式命名為“奧密克戎”毒株，歐洲多國已經查出“奧密克戎”毒株感染者，世界高度緊張，全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。據人民日報，截至目前，5天內已有至少博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區報告發現了該新型變異毒株。此外，荷蘭、捷克也疑似出現了此變異毒株的蹤跡，正在做進一步的病毒基因測序。近期，東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，據了解美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航。那么，“奧密克戎”毒株會否加劇航運緊張局面？12月航運運費又要“起飛”了嗎？據悉，東南亞運費11月出現大幅上漲，一柜難求已經開始出現在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000，漲幅確實不小。除了東南亞航線，美線航運同樣面臨大面積停航的問題。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲——美西航線轉移到其亞洲內部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲——美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計劃將這條航線的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達飛也公布停航計劃。對于大宗商品市場而言，運費攀升會直接推高商品進口成本。據了解，波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）包含5條巴拿馬型期租航線，這些航線主要用于運輸煤炭、糧食、鐵礦(594, 7.50, 1.28%)石等大宗商品，其運輸船舶頻繁往返于中國。該指數在去年5月跌至599點，于今年9月底強勢回升至4717點，升至13年來最高水平。“干散和液散這類船型運輸的是基礎資源類商品，經濟維持和發展的需求剛性強，海運費上漲會自然而然地均攤到商品價格中，但由于運費在商品進口成本中的比重不同，當前各類進口商品受運費上漲影響的程度也不同。”航運業內人士分析說。據了解，目前，鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產冶煉成本雖然一定程度上被運費推升，但在當前價格和利潤水平下，運費的實際影響并不是很大。對于原油而言，航運在其整體消費中占比極小，即使航運需求增加，對于原油整體消費來說，幾乎可以忽略不計；南美大豆(5864, -49.00, -0.83%)到港價運費占比約10%；鐵礦石受到的影響則相對明顯一些。相關數據顯示，去年至今，進口鐵礦石成本中，海運費占比有較為顯著的提高。據了解，去年年初，澳洲、巴西至中國的海運費分別為7美元/噸和18美元/噸，而當前分別上漲至19美元/噸和36美元/噸。以澳洲為例，主流礦和非主流礦開采成本分別在20美元/噸和70美元/噸，去年至今變化不大，而海運費占主流礦成本的比例從35%提高至95%，占非主流礦的比例從10%提高至27%。另外，非主流礦一部分是采用中小型船只，實際運費成本估計會更高。與此同時，運費上漲、運力短缺會對國內進出口貿易企業造成較大影響。而與短缺最嚴重、漲價最迅猛的國際集裝箱運輸相關度較高的更多在出口端，外貿企業利潤難免受到擠壓，尤其是受供應鏈影響中斷的行業，比如基礎材料、機械設備以及汽車產業。對于國內外貿企業來說，集裝箱運費攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因為利潤空間小，這些商品無法承受過高的運價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒絕收貨。專家分析，目前國內仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內運價難有劇烈波動。“奧密克戎”新毒株的出現加劇了全球經濟復蘇的擔憂，全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。不過，有業內人士認為，疫情雖然會利多運價，但是高運價也會對需求產生擠出效應，但短期內高運價或仍將持續。
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