來源：中國鎳業網

鎳下游產業在鎳資源最豐富的蘇拉威西島和北馬魯古群島正在升溫，使印尼成為最大的鎳生鐵、鎳鐵和不銹鋼出口國之一。2022年，印尼鎳礦產量同比增長54%，至160萬噸。

隨著汽車行業從鎳電池轉向無鎳電池，并在東南亞其他有前景的電動汽車市場建設設施，印尼正努力釋放更多與電動汽車電池相關的投資。政府正在推動鎳礦開采和加工更加環保，以防止鎳電池過早日落，而電動汽車的現金補貼剛剛正式生效。

與世界最大的鋰生產國澳大利亞的合作，現在是印度尼西亞實現其電池強國雄心的優先事項。印尼總統佐科.維多多(Joko Widodo)的目標是，全球60%的電動汽車將依賴于印尼制造的電池。與此同時，全球第二大鎳生產國菲律賓拒絕了另一項戰略構想，即建立一個類似歐佩克(opec)的鎳聯盟，以控制鎳供應。

中國在印尼鎳下游產業投資最多，全球最大的電池生產商、中國民營企業CATL領先電池生產。而全球最大的鋼鐵生產商、中國國有企業寶武(Baowu)也準備與青山鋼鐵(Tsingshan)一起引領不銹鋼生產。印度領先的不銹鋼公司金達爾(Jindal)已準備好融入中國的生態系統。

鎳的未來需求:由于這種耐腐蝕材料有可能應用于更多的汽車零部件，因此對不銹鋼生產的需求可能會更高。與此同時，電動汽車電池生產的潛在需求有所減弱。

由于得到中國巨頭的支持，使印尼成為最大的鎳產品出口國之一。但由于鎳資源有限，這給印尼建立完整的陸上上下游產業的雄心帶來了風險。現在，印尼政府提出了一項“解決問題”的政策計劃。與此同時，更多的投資流入。

據估計，印尼擁有全球50%以上的鎳資源。經過幾十年的資源出口，印尼自2009年以來一直尋求將鎳加工留在國內。佐科·維多多(Joko Widodo)政府設想印尼成為電動汽車和電動汽車電池大國。印尼首先要求一家鎳礦公司建造冶煉廠，然后從2020年起禁止出口被稱為褐鐵礦的低品位鎳，褐鐵礦是電池生產的關鍵礦物。

如今，許多鎳下游工業區(主要位于蘇拉威西島和北馬魯古)已經開工或即將開工。根據印度尼西亞地質局的數據，截至2021年，該國擁有180億公噸的鎳資源和52億公噸的鎳儲量，約90%的儲量位于這兩個地區。

首批陸上鎳下游工業區包括印度尼西亞莫羅瓦里工業園區(IMIP)和德龍工業園區(VDNIP)，這兩個園區都由中國鋼鐵巨頭青山和江蘇德龍鎳業(Delong nickel)運營。IMIP位于蘇拉威西中部的Morowali，于2014年開始建設，而VDNIP位于蘇拉威西東南部的North Konawe，于次年開始建設。

青山還在北馬魯古中部哈爾馬黑拉省的Teluk Weda開發了一個名為Weda Bay工業園區(IWIP)的工業區。據報道，青山集團最近同意將部分設施轉讓給中國國有企業、全球最大鋼鐵生產商寶沃集團(Bauwo)。作為首批大規模投資印尼鎳下游產業的企業之一，青山集團在印尼國內建立了強有力的合作關系。

青山是華友在印尼開發鎳冶煉廠的合作伙伴之一。華友是一家專門生產新能源電池材料的中國公司，是與印度尼西亞電池公司(IBC)合作的財團的一部分，IBC是由四家國有企業組建的電池控股公司，專注于建立一個綜合的電動汽車電池產業。

另一個位于北馬魯古Halmahera的Obi島鎳下游工業區已經啟動，預計很快將與青山工業園區的產量競爭。這個工業園區的幕后推手是當地的Harita集團。該公司與多家中國公司合作，其中包括中國最大的鎳礦交易商利真資源集團(Lygend Resources Group)。

其他工業區也將很快啟動，其中包括一個將支持Vale Indonesia的工業區。Vale Indonesia是全球最大的鎳生產商之一，擁有印尼最大的鎳礦開采權之一。Vale Indonesia已與中國華友、頂級不銹鋼生產商韓國浦項制鐵(Posco)以及美國汽車制造商福特(Ford)簽訂了合作合同。

來自中國巨頭的投資對印尼來說確實具有戰略意義，因為中國是世界上最大的不銹鋼和電動汽車市場。問題是現有的鎳下游行業多生產中間產品。因此，印尼仍然被視為中國和其他國家工業化的支持者。

過去兩年，印尼鎳出口大幅增長，尤其是對中國，但主要以鎳鐵的形式出現。不銹鋼出口大幅增長，但考慮到印尼擁有巨大的鎳資源，其出口仍遠低于最大潛力。

根據印尼鎳礦商協會(APNI)的數據，到2022年，印尼共有43家鎳加工廠和199座鎳爐在運營，而且這一數字還將增長。其中大部分是回轉窯電爐(RKEF)，它處理被稱為腐巖的高級鎳，以生產不銹鋼所需的鎳生礦和鎳鐵。但只有少數不銹鋼工廠在國內運營。其余的公司正在使用高壓酸浸技術(HPAL)，該技術可以加工被稱為褐鐵礦的低品位鎳來生產電池材料。

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