來源:要鋼網

中國的電動汽車市場正對無鎳、無鈷電池的轉型提出試探性的挑戰。

多年來，電池和汽車制造商已不再使用含鎳電池，以降低成本和供應風險。但現在人們對一種鎳電池的興趣越來越大，這種電池更便宜，因為它含有的金屬較少，同時仍保持高能量密度和行駛里程。

全球最大的電池制造商寧德時代科技有限公司是供應所謂“中鎳高壓”電池的生產商之一。技術改進、電池材料價格大幅下跌以及消費者偏好的轉變都推動了這種電池形式的發展。

CRU Group 電池成本主管 Aaron Wade 表示：“這似乎是一種戰略舉措，可以讓 NMC 存活更長時間，并為國內和出口市場提供差異化產品?！盢MC 代表鎳錳鈷，是含鎳電池的主要類型。

據上海金屬市場報道，小米公司、理想汽車公司和浙江吉利控股集團支持的 Zeekr 等中國汽車制造商已經在使用這種中鎳高壓電池，而韓國 LG 能源解決方案有限公司預計將于明年開始生產。電池材料的主要供應商中偉先進材料有限公司表示，隨著駕駛員尋求更長的續航里程，這些電池的采用可能成為電動汽車行業的“重要力量”。

中國的電動汽車和電池巨頭通常會率先改變電池化學成分，對商品市場或駕駛員要求的變化做出快速反應。早些時候，鎳和鈷的價格高得離譜，再加上對短缺的擔憂，促使人們轉向 LFP（磷酸鐵鋰），而不再使用 NCM。

但自那以后，鎳金屬的價格開始暴跌。韓國電池制造商 LG Energy 表示，中鎳高壓電池可降低 10% 的成本，同時提高能量密度和熱穩定性。

轉型速度較慢

咨詢公司 Rho Motion 研究主管 Iola Hughes 表示：“幾年前，人們預計中鎳陰極將在未來幾年內被完全取代?，F在，低鈷價格和對高鎳陰極的安全擔憂大大減緩了這一轉變?！?br/>
據 CRU 稱，中國 NMC 產量中的中鎳份額已從 2023 年初的 40% 左右飆升至近 60%。分析師表示，這至少有助于減緩 LFP 的進程，并為電池技術的發展帶來一些不確定性。

SMM 高級咨詢項目經理 Jared Zhu 表示：“目前，中鎳高壓電池主要用于中國國內市場的中高端車型。”“我們也可以看到中國以外市場的增長趨勢，”他補充說，這些電池“在某種程度上可以與 LFP 電池競爭。”

從歷史上看，中鎳化學只能在比高鎳更低的電壓水平下運行。但一系列技術變革使得這種類型的電池能夠在更高電壓下更安全、更可持續地運行。

在供應過剩的情況下，鎳價徘徊在每噸 16,000 美元附近的相對較低水平，而鈷價已跌至近八年來的最低水平，鋰價徘徊在 2021 年以來的最低水平附近。這意味著整體電池成本要便宜得多，但在競爭激烈的市場中，汽車制造商仍需要在成本和性能方面進行調整。

中偉新能源在上半年財報中表示：“長期來看，隨著下游應用尋求高能量密度與成本效益之間的平衡，磷酸鐵鋰電池與三元材料電池兩條路線將并存、共同發展。”（彭博新聞）

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