由于美國自3月26日起對歐盟商品加征25%的進口關(guān)稅，歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)商擔憂鋼材需求將因此下降。

4月9日，美國政府宣布暫停對所有歐盟商品征收25%的“對等”貿(mào)易關(guān)稅，改為統(tǒng)一征收10%，此舉為制造商帶來一定緩解。然而，美國總統(tǒng)特朗普的這一決定促使歐盟委員會撤回原定的報復(fù)性關(guān)稅計劃，但鋼鐵和汽車產(chǎn)品仍維持25%的關(guān)稅。

歐洲電動汽車（EV）需求疲軟及汽車行業(yè)面臨的財務(wù)壓力，導(dǎo)致年度鋼材采購合同談判拖延。買家要求鋼廠提供每噸約100歐元的折扣，許多通常在去年第四季度完成的談判被推遲至今年第一季度。如今，歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)商（其鋼材需求約占歐盟鋼鐵總需求的17%）擔憂需求進一步下滑及價格下行壓力。

在4月的調(diào)研中，MEPS受訪者表示，2025年前三個月德國汽車需求同比保持穩(wěn)定。歐洲鋼鐵協(xié)會（Eurofer）預(yù)測，今年歐盟汽車產(chǎn)量將增長2.1%，較2024年下降6.2%（產(chǎn)量1480萬輛）略有回升。

對美出口下滑

美國需求下降預(yù)計將給本已面臨電動化轉(zhuǎn)型和中國競爭加劇的歐洲汽車行業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)。經(jīng)濟咨詢公司牛津經(jīng)濟研究院的模型顯示，受特朗普關(guān)稅政策影響，德國和意大利汽車出口可能分別下降7.1%和6.6%。西班牙和法國因市場依賴度較低，出口降幅較小，分別為2.4%和2.3%。

2024年，歐盟22%的汽車出口（約76萬輛新車，價值389億歐元）銷往美國，其中三分之二來自德國。奧迪是受關(guān)稅影響最大的品牌之一，因其未像競爭對手寶馬和奔馳那樣在美國設(shè)廠生產(chǎn)。2024年，奧迪對美出口196,576輛，較2023年的228,550輛下降14%。

在英國，捷豹路虎于4月暫停對美發(fā)貨，以評估新關(guān)稅對銷售成本的影響。去年第三季度，該公司向美國出口了3.8萬輛汽車。

汽車鋼材需求的長期重要性

部分歐洲鋼鐵供應(yīng)商擔心，歐洲汽車制造商可能將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至美國以規(guī)避關(guān)稅。然而，關(guān)稅政策是否長期持續(xù)尚不明確，這給規(guī)劃帶來困難。

隨著歐洲向脫碳轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)被視為綠色鋼鐵的領(lǐng)先市場，符合歐盟委員會《清潔能源協(xié)議》的愿景。但一位MEPS受訪者指出，由于2024年需求疲軟和激烈的價格談判，部分本土鋼廠已降低了對汽車行業(yè)的依賴。

歐盟保障措施對單個國家的汽車級鍍鋅卷進口設(shè)定了20%的上限。4月2日，中國和土耳其的進口量已分別超出免關(guān)稅配額17%和18%。

經(jīng)歷艱難的2024年后，歐洲鋼鐵行業(yè)需要其他用鋼領(lǐng)域需求增長，以彌補汽車行業(yè)的缺口。（MEPS）

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