日前，由中車集團首用太鋼產TE4003C5不銹鋼軋制復合材料制造的10輛C70E新型敞車，在中國鐵路總公司哈爾濱局集團公司順利通過首階段評價驗收。這標志著國家鐵路貨運裝備再升級，太鋼集團這一材料，將以高強度高耐蝕長壽命的特性，在新型敞車制造上實現批量穩供。

鐵路貨運裝備由于運行工況復雜、環境惡劣等因素，對制造材料的機械強度和塑性、低溫沖擊韌性、抗腐蝕性、焊接性能等技術質量指標要求很高。傳統的各類型耐蝕鋼板，僅能滿足部分指標要求，且在不同程度上受到制造工藝和成本的多重困擾。

為促進鐵路貨運裝備制造全產業鏈高質量發展，太鋼集團聯合中國鐵道科學研究院，聚焦這一領域用材高強度、高耐蝕、多載荷、長壽命、低成本的目標，在國鐵集團立項并實施了高水平專題研發，成功開發出高強度、高耐蝕、低成本軋制復合材料TE4003C5。太鋼與中車集團相關車輛廠緊密合作，研討并確定了C70E新型敞車裝車方案，深入開展了材料綜合性能應用評價及車輛制造，最終實現了軋制復合板在國鐵車輛的首次成功應用。

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統敞車，在滿足既往車輛安全設計要求的基礎上，很好地實現了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經濟效益和運營效率。

此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現卓越，截至今年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經東北、華北、西北等不同氣候區域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經受住了多種大型裝卸設備和貨物直接接觸的考驗。與此同時，首批22輛70噸級運煤自備復合板敞車已在寧東鐵路專用線馳騁近30個月，里程超23萬公里。據今年6月份跟蹤車況表明，車廂內部未發生銹蝕、分層和焊縫開裂等現象，不銹鋼表面光潔，全厚度均勻無減薄。與同期碳鋼車輛已局部修補的情況相比，復合板車廂服役優勢明顯，得到終端用戶的高度認可。