距離安徽省馬鞍山市市區近5公里的向山鎮，一個巨大的人工湖靜臥于群山之中。清澈的湖水，周邊蔥郁的樹木，讓人很難想象這里曾是中國八大黑色冶金露天礦之一——凹山采場。

“凹山采場是馬鋼的‘鋼鐵糧倉’，新中國成立后的開發建設中為馬鋼貢獻了2億多噸鐵礦石資源，可以說是馬鋼和馬鞍山這座城市的源頭。”曾在此工作多年的馬鋼工人朱末琳說。

馬鞍山市因礦興鋼，因鋼設市。1958年，馬鞍山鋼鐵公司成立，讓馬鞍山這個昔日長江邊的小漁村快速發展成為重要鋼鐵生產基地。2019年，馬鋼集團和中國寶武實施戰略重組，成為中國寶武控股子公司，走上新征程。

凹山采場正是這個鋼鐵巨頭多年來“蝶變”的縮影之一。

2017年，這座有著百年歷史的采場結束開采，生態修復和綠化則賦予了它新的“生命”。

“原來開采礦坑，植被常年破壞，巖石裸露，顯得很突兀，現在礦山得到修復，采坑與周邊的環境融為一體，變為一道風景線，還有水鳥和天鵝來嬉戲。”朱末琳說。

近些年，在中國政府實行“去產能”和加大環保的政策之下，馬鋼一直在加速節能降耗，打造綠色工廠。

2016年至2018年，馬鋼退出煉鐵產能224萬噸、煉鋼產能269萬噸。2020年至2022年計劃投資近75億元，用于環保設備的提升改造，以實現“廢氣超低排”。

“馬鋼跟這座城市融合在一起滾動發展，要和城市一起走綠色發展之路，才能和這座城市和諧共生下去。”馬鋼能源環保部職能經理榮裕說。

在長江大保護規劃的理念之下，馬鋼通過使用深度處理等各類技術對工業廢水進行凈化治理，以實現系統內部再利用。“固廢是放錯地方的資源，我們提取鐵元素，開發副產品，目前馬鋼固廢綜合利用率在99.1%左右。”榮裕說。

一直以來，馬鋼都是馬鞍山這座“鋼城”的驕傲，創造了中國鋼鐵行業的多個第一。1963年，馬鋼成功軋制出中國第一個火車車輪輪箍，結束了中國依靠國外進口的歷史。第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、第一條重型H型鋼生產線先后誕生在這里。

同馬鞍山的很多家庭一樣，23歲的蔣灝哲一家爺孫三代都在馬鋼工作，見證了馬鋼的輝煌，也正在親身經歷它的綠色化、精品化、智慧化轉型。

“我的父親是一名除塵工，小時候我記得他總是灰頭土臉地回來，那時候的生產自動化程度也很低，大多是人工操作設備。”蔣灝哲說。

大學畢業后，蔣灝哲進入馬鋼成為一名中控工，在中控室里用電腦程序控制設備。“現在整條生產線覆蓋了除塵設備，再沒有那么多揚塵，工廠的自動化程度也越來越高，很多都用電腦操控，將工人從生產線上解放出來。”他說，老一輩是起家的一代人，有深厚的技術，新一代則站在他們的基礎上不斷進行創新。

據馬鋼科技管理部主任員鄒海歷介紹，近年來馬鋼在撈渣、貼標、搬運等生產環節開發應用了40余套機器人，打造了多個數字化車間，實現產品全生命周期管理，并著力建設智能化生產調度系統。

產品結構上，馬鋼不斷提高高附加值產品的比例，聚焦高鐵車輪、汽車板、家電板、H型鋼等領域，其生產的H型鋼廣泛應用于鳥巢、港珠澳大橋、國家大劇院等重點工程。

8月10日，《財富》雜志公布了2019年世界500強排行榜，并購重組后的中國寶武排名第111位，首次躍居全球鋼鐵企業首位。

在出海的這條路上，這艘“鋼鐵航母”一直在乘風破浪。據馬鋼營銷中心副主任員荀著介紹，馬鋼在韓國、德國等海外市場成立6個區域公司，銷售馬鋼產品。2019年，實現鋼材出口92萬噸，產品出口到美國、澳大利亞、韓國等50多個國家和地區。

“近年來，在國際化的浪潮下，馬鋼加速開拓國際市場，我們的車輪、H型鋼等產品遠銷泰國、土耳其、俄羅斯等多個國家，國際重大的油氣、海洋等工程項目也都可以看到H型鋼的身影，希望能為中國制造享譽海外做出我們的一份努力。”荀著說。

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