江蘇蘇南重工董事長馬建興剛從韓國考察回來，說起韓國造船業的最新態勢時用了一個字——忙。“我在斗山重工了解到，他們今年柴油機曲軸訂單已經滿負荷了，正在向中國企業轉移。”馬建興介紹，柴油機是船舶的核心部件，曲軸是柴油機的關鍵配件，這表明船舶市場在變好。蘇南重工自身的發展也印證了這一點，各種船用軸承的訂單也在快速增加，在馬建興看來，造船市場正在迎來新一輪機遇期，將到2017年達到高峰后會有新一輪調整。這樣的判斷得到了業內人士的認可，三年機遇期，中國船企能否抓住?

      訂單增加，重點船企訂單排到2016年

      造船大省江蘇最新的統計數據顯示，今年1-5月，全省船舶產業保持總體平穩運行。造船完工量403萬載重噸，同比下降31.9%，占全國的30.9%、世界的10.9%;手持訂單量6632萬載重噸，同比增長73.2%，占全國的44.1%、世界的21.1%;新承接訂單量1174萬載重噸，同比增長143.9%，占全國的33.8%、世界的19.1%。

      馬建興分析說，船舶市場恢復的原因有三個方面，一是5年一個周期的調整正在迎來觸底反彈;二是行業深度調整壓縮了一部分低端產能;三是老舊船型淘汰加快促進了新訂單增加。

      總的來看，船舶市場穩中向好，但穩中也有憂，一些深層次矛盾和問題仍在影響產業健康發展。一是交船難、接單難、融資難現象依然突出。隨著發達國家綠色造船技術壁壘逐步實施，中國造船完工量持續下降，交船外部環境有所惡化。造船企業新接訂單預付款大幅下降，加之行業信貸環境收緊，造船企業正常生產經營的流動資金短缺。二是產業轉型步伐亟待加快。核心技術儲備少，設計研發能力弱，國內造船市場70%的核心零部件和關鍵配套設備需要進口。三是海工裝備產業規模仍然偏小。近年來，全球海工裝備產能加速向我國東部沿海地區轉移，但受市場容量小、產業門檻高、技術標準嚴、資金需求大等因素影響，尚未形成系列化、批量化生產的規模經濟效益。

      兼并重組，繼續淘汰低端落后產能

      最近兩年，江蘇、浙江、山東等地均在信貸、土地、岸線等方面優先支持船舶重點重組項目，積極協調跨地區、跨所有制的兼并重組，為造船企業做大做強營造了良好環境。

      在江蘇，骨干船舶企業采取合資、合作、產權流轉、股權置換等多種市場化手段實施兼并重組，企業規模穩步擴大，產業集中度不斷提升，建立了產業規模優勢。江蘇新揚子江造船有限公司整體收購了江蘇長博造船廠有限公司，并與泰州三福船舶工程有限公司聯合重組，形成了超大型集裝箱船的生產優勢。招商局重工(江蘇)有限公司整體并購江蘇海新船務有限公司，并加快向海工裝備轉型，目前已簽訂了總金額達18.4億美元的合同。經過持續優化整合，該省排名前五和前十的造船企業，造船完工量已分別占全省的53.9%和78.4%。

      按照“消化一批、轉移一批、整合一批、淘汰一批”的思路，江蘇把化解過剩產能和推進轉型升級結合起來，加大兼并重組、淘汰落后和技術改造力度，4年內將淘汰1000萬載重噸低端落后產能。據介紹，今后將嚴格環保安全能耗準入標準，對達不到準入條件的船舶企業實施差別化政策，鼓勵企業自主淘汰或退出落后產能。對長江沿岸布局不合理、資源能源浪費、污染嚴重、安全隱患突出的小型造船企業以及修理、拆解等船舶企業實施關閉。

      內涵發展，提升國際競爭實力

      船舶產業是技術密集型產業，對精細化管理的要求很高。近年來，各地引導骨干造船企業探索建立現代造船模式，加快造船總裝化、管理精細化、信息集成化，特別是注重提高造船企業的詳細設計能力。同時，建立現代工程管理模式和生產組織方式，實施造船物流、信息流、價值流的實時管理、監控和調節，全力壓降建造成本和管理費用，在市場比較困難的形勢下，實現了企業盈利目標。

      揚子江船業集團堅持優化投入、嚴控成本，造船固定資產總投入累計不到60億元，與國內其他船廠相比，節省投入成本30-50%，以低于行業平均成本建造交付產品實現了行業超額利潤。

     據了解，今年江蘇的省級新興產業發展資金、企業轉型升級引導資金、科技成果轉化資金、科技產業化資金等專項資金將對船舶重點項目特別是新接外銷產品給予更大力度的支持。同時，積極爭取金融機構支持，保障骨干造船企業融資需求。同時，鼓勵骨干造船企業從新加坡、日本、韓國和歐洲國家引進高端管理團隊、專業營銷隊伍和技術領軍人才。

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