據悉，由于船價低廉、船廠產能充足，過去幾個月來新造船市場出現大量訂單。最近幾周，新造船市場在夏季逐漸恢復平靜，不過，一些船型領域已經出現了訂單過剩的現象。手持訂單量的顯著增長或將對未來市場發展產生不利影響。

      Stolt-Nielsen總經理Niels G Stolt-Nielsen表示，不銹鋼化學品船手持訂單量目前占現有船隊23.5%，這將成為市場復蘇的最大威脅。而在僅僅2年前，大部分化學品船東仍然認為，化學品船手持訂單量低，利于未來市場發展;有船東甚至預計船隊運力將出現負增長。

      與此同時，LPG船市場也面臨訂單過剩的問題。根據克拉克松的數據，LPG船手持訂單量占現有船隊40%，60000立方米以上VLGC手持訂單量比例甚至高達51.9%。20000立方米至40000立方米LPG船手持訂單量占47%。

      許多市場參與者聲稱，LPG長途運輸市場未來前景十分樂觀，近期運費率的表現也顯示出這一市場的潛力;市場需求將保持堅挺，足以吸收大量新船交付。盡管如此，LPG船手持訂單中的大部分新船均將于2015年至2016年進入市場。

      散貨船手持訂單量同樣居高不下。克拉克松的數據顯示，目前散貨船手持訂單量占現有船隊比例為22.2%，這一數字雖然低于液化氣船，但仍然顯著高于17.8%的全球船隊平均手持訂單量。其中，大靈便型及超靈便型散貨船訂單最多，手持訂單量高達27.9%。

      油船手持訂單量依然維持在樂觀水平。除化學品船外油船手持訂單量僅占現有船隊13.3%。其中，VLCC手持訂單量占現有船隊比例為13.8%，共計2650萬載重噸;大部分新船將于2016年交付，約為1600萬載重噸。這意味著今明兩年VLCC市場新增運力較少。

      超大型集裝箱船手持訂單量占現有船隊68.2%，一些分析師認為，這一市場新船訂單量已經嚴重過剩。然而，需要考慮到的是，目前正在運營的超大型集裝箱船數量十分有限。總體而言，集裝箱船手持訂單占現有船隊20.5%。

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