原標(biāo)題：中船集團(tuán)在航運(yùn)“逆勢(shì)”中轉(zhuǎn)型再“起航”：船大“巧”調(diào)頭

      “上半年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng)44.8%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)到去年全年的1.55倍，造船完工量和新接訂單均為世界造船集團(tuán)第一位。”世界航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)卻讓人眼前一亮。“船大 巧 調(diào)頭，轉(zhuǎn)型出活力。”中船董事長(zhǎng)胡問鳴告訴記者，中船正是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的雙調(diào)整，深挖市場(chǎng)，做全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和營(yíng)收大幅增長(zhǎng)。

      抓住“綠色船舶”新需求

      “同一個(gè)船型，我們比別人貴300多萬美元，卻能多拿訂單，就是因?yàn)槲覀兊拇|(zhì)量更穩(wěn)定、更省油，船東算得出這筆經(jīng)濟(jì)賬。”談起自主研發(fā)的“綠色船舶”，胡問鳴不無自豪地說。

      他說，受金融危機(jī)影響，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡、運(yùn)價(jià)偏低、成本高企。船東掙不了錢，船廠就接不到單，“訂單荒”曾一度困擾我國(guó)造船業(yè)。

      “不是不需要船，而是用不起船。”胡問鳴告訴記者，從2012年起他陸續(xù)拜訪國(guó)際船東，發(fā)現(xiàn)高航運(yùn)成本是擺在船東面前最大的難題。他判斷，新型節(jié)能環(huán)保型船舶將取代高耗能老舊船舶，催生一批新造船需求。

      看清市場(chǎng)，便占得先機(jī)。中船自2012年起開發(fā)出百余型節(jié)能環(huán)保新船，日均油耗比市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的船舶低15%至35%，不僅滿足了船東降低運(yùn)營(yíng)成本的需求，還在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)環(huán)保。新船一推出便引來眾多船東詢價(jià)。其中，旗下企業(yè)外高橋造船開發(fā)的綠色好旺角型散貨船，去年至今共有56艘訂單入賬，占全球同類市場(chǎng)的28%。

      中船也因此贏得轉(zhuǎn)機(jī)。前7個(gè)月，集團(tuán)造船完工量697.1萬載重噸，新接訂單量1129.2萬載重噸，手持訂單量3986.7萬載重噸，分別占全球份額的12.4%、15.5%和12.5%。

      拓展非船業(yè)務(wù)

      截至目前，中船的船舶業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)板塊比例為45 55，而在兩年前，這一數(shù)字是95 5。在胡問鳴看來，從做大船舶業(yè)務(wù)到拓展非船業(yè)務(wù)，中船的“巧”調(diào)頭起到了實(shí)際效果。“目前，我們主要利潤(rùn)均來自非船業(yè)務(wù)，不僅平抑了造船風(fēng)險(xiǎn)，還開拓了新的市場(chǎng)。”

      以低空通用航空保障系統(tǒng)為例，胡問鳴說，艦載機(jī)能夠準(zhǔn)確降落在艦船上，需要一個(gè)低空空域的立體指揮和管控系統(tǒng)。“能在雙向變動(dòng)位置與姿態(tài)的海上指揮管控、完美起降，搬到陸地上更能簡(jiǎn)單適用。”目前，借助海上艦船航空保障系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，中船已在密云等地與合作方共同建立了通用航空低空空域管理與運(yùn)行示范基地，開展低空監(jiān)視與服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)和試驗(yàn)，為今后布局通用航空打下技術(shù)基礎(chǔ)。

      和航空保障一樣，中船將自身在船舶、船用動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)延伸到其他領(lǐng)域。圍繞軍工核心主業(yè)，發(fā)展船舶造修、海洋工程、動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大板塊，既打破了船舶局限性，又將產(chǎn)業(yè)鏈融合延伸。其中，動(dòng)力板塊并行發(fā)展海洋動(dòng)力裝備和陸用動(dòng)力產(chǎn)品。2013年，動(dòng)力裝備板塊船用低速機(jī)占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量份額超過了70%。

      把技術(shù)創(chuàng)新放在首位

      近日，中船與全球領(lǐng)先船舶動(dòng)力供應(yīng)商瓦錫蘭簽署協(xié)議，收購?fù)咤a蘭船用低速發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)。對(duì)這次收購，胡問鳴坦言“有些糾結(jié)，但仍認(rèn)為值得。”

      “發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)的心臟，瓦錫蘭有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)工程數(shù)據(jù)庫和技術(shù)研發(fā)能力，盡管此次收購回本要多年，但為了中國(guó)的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力快速進(jìn)步，十分值得。”胡問鳴說，當(dāng)前造船業(yè)低端產(chǎn)能泛濫，“鋪攤子造船”的發(fā)展套路已不可行，創(chuàng)新成為船企做強(qiáng)、找尋出路的關(guān)鍵。

      近年來，中船集團(tuán)不斷加大技術(shù)創(chuàng)新，在軍事及準(zhǔn)軍事裝備、尖端民船等領(lǐng)域加強(qiáng)研發(fā)，推出了眾多科技含量高的產(chǎn)品。包括新型驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、大型海警船、海監(jiān)船、萬箱以上超大型集裝箱船等。2013年，中船集團(tuán)高端產(chǎn)品訂單占接單金額的比例超過50%。

      “市場(chǎng)低迷恰恰是技術(shù)創(chuàng)新的好時(shí)機(jī)，未來中船集團(tuán)更要潛心科技創(chuàng)新和研發(fā)，搶奪高端領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。”胡問鳴說。

返回列表