臺灣自建造價近15億元(新臺幣，下同，約合3.13億元人民幣)的“海研五號”研究船，上周五在澎湖龍門外海發(fā)生船難，臺灣“海巡署”和臺海軍救起船上45人，其中2人經(jīng)急救不治死亡，其余暫無生命危險。

      南都訊記者陳磊　臺灣自建造價近15億元(新臺幣，下同，約合3.13億元人民幣)的“海研五號”研究船，上周五在澎湖龍門外海發(fā)生船難，臺灣“海巡署”和臺海軍救起船上45人，其中2人經(jīng)急救不治死亡，其余暫無生命危險。

      有人暗示人為因素是關(guān)鍵

      據(jù)臺灣“中央社”報道，“海研五號”研究船10日行經(jīng)澎湖龍門外海，疑似觸礁，右舷傾斜船艙進水，船上有船員18人，研究人員27人，共45人受困船上。

      距了解，“海研五號”船身造價高達14.6億元，是臺灣目前最先進、最大的海洋研究船。具有遠洋及深海探勘等多功能，2011年6月下水，2012年8月啟用，2013年1月正式出海運作。船長72.6米、寬15.4米，總重2700噸，續(xù)航力1.3萬多海里，耐浪性達8級風浪，可于東北季風期間持續(xù)執(zhí)行任務(wù)，延長1年海上作業(yè)時間至250天。

      參與打撈的工作人員表示，“海研五號”的船舶航行記錄器即俗稱的黑匣子在水深40米的沉船內(nèi)，因海象不佳，預(yù)估打撈要15天。

      由于黑匣子尚未發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上也開始流傳對于研究船失事的各種猜測。自稱“海研三號”前輪機長兒子的爆料，說“海研五號”船長和機組都是外包，3個月輪1次，這次出船是換班后第一次，暗示人為因素是關(guān)鍵。

      臺灣科技部門負責人張善政昨日證實，“海研五號”是外包由裕品公司經(jīng)營，但是船長黃余發(fā)3月就任并非首次出航，從2003年起在長榮擔任貨輪船長，擁有10年以上船長經(jīng)驗。

      委外操作船務(wù)屬國際慣例

      臺灣實驗研究院院長羅清華昨天也率領(lǐng)副院長綦振瀛、主任秘書張文彥就“海研五號”失事沉沒一事，召開記者會對外說明。

      “海研五號”船務(wù)外包，外界質(zhì)疑操作人員為“派遣工”，羅清華否認這項說法并強調(diào)，臺研院基于專業(yè)分工原則，以委外方式辦理“海研五號”船務(wù)操作，希望船務(wù)操作與專業(yè)人力相結(jié)合，以彈性待遇延攬適當人才，讓“海研五號”船務(wù)功效更上一層樓，并不是像外面所說的“派遣工”。

      羅清華指出，船務(wù)公司所派的人員都是符合相關(guān)法律，并獲得專業(yè)證照的專業(yè)人才，且“海研五號”船長自今年3月進入公司至今，也有十幾次航次操作“海研五號”的經(jīng)驗，絕非外界所稱第一次開船。羅清華表示，委外操作船務(wù)屬國際慣例，國際上有許多有名探測船，包括日本“JA M ST EC”、德國“太陽號”、美國“果敢號”等，其船務(wù)都由外包船務(wù)公司專業(yè)人才操作，強調(diào)“絕對不是海科中心獨創(chuàng)”。

      針對外包船務(wù)部分，綦振瀛強調(diào)，招標過程有5家廠商投標，并經(jīng)過委員會評選，評選也不是最低價得標，而是根據(jù)5家公司能力決定，綜合采用。他說，執(zhí)行方式為第1期兩年，但海科中心保有權(quán)利，若廠商表現(xiàn)良好則可再續(xù)約，每次1年，最多兩年。

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