“在國內資源環境約束加強、國際經濟復蘇不穩定的雙重壓力下，我國將進入經濟增速趨向潛在水平、物價漲幅趨于適度、新增就業趨于穩定、經濟結構趨于優化的‘新常態’。預計2015年沿海干散貨運輸需求增速穩中有降，全年增幅仍在6%以下。”2014年12月22日，上海國際航運研究中心在其發布《中國沿海干散貨運輸市場分析快報(2014年回顧與2015年展望)》中指出，預計2015年沿海干散貨運價指數(CBFI)將在900至1200之間波動，總體走勢前低后高。

      回顧2014年，中國沿海干散貨運輸市場先小幅上漲后一路下跌，并持續刷新歷史最低水平，其中宏觀經濟低迷、水力發電高漲且運力嚴重過剩是運價下跌最主要的因素。

      截至2014年11月底，上海航運交易所發布的中國沿海散貨綜合運價指數(CBFI)全年平均值為998.32點，較2013年繼續下跌9.27%。其中，沿海煤炭運輸市場年初在春季國內煤炭大幅降價與大秦線檢修等因素的綜合影響下迅速拉漲，但后期由于電煤消費需求持續低迷，導致運價一蹶不振;沿海礦石運輸市場受制于房地產、汽車、造船等鋼材終端需求表現低迷，加之國家淘汰鋼廠等主要高耗能企業，運價雖第一季度震蕩上行，但之后持續走低。

      展望2015年，該中心表示，煤炭方面，中國國內經濟形勢增長繼續放緩，加之能源結構的不斷調整，將使得火電發揮效應較2014年有所減弱，中國煤炭需求增速繼續放緩;礦石方面，在中國環境治理和對鋼鐵行業加大落后產能淘汰的大背景下，中國鐵礦石需求增速將放緩，基建成為鋼材需求增量的主要來源;谷物方面，預計2015年國內糧食供給占比上升，糧食剛性需求有所增長，沿海糧食運量增幅或重回上行區間。同時，預計2015年中國沿海干散貨船運力增速將回彈至3%附近，運力過剩局面略有緩解，但程度有限。

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