中國工程院原院長徐匡迪21日在“全國鋼鐵行業慶祝建黨100周年座談會”上發表視頻演講時表示，盡管中國鋼鐵年產量達到10億噸級，但鋼鐵業所面臨的氣候、環境挑戰甚至比當年的“提高產量”“成為世界鋼鐵大國”等還要大。

在徐匡迪來看，未來一些民營企業可能專門從事這個行業，把社會上的廢舊鋼鐵收回來，白天的時候將其破碎，擠壓成塊，到晚上時候開爐煉鋼，利用峰谷電價，節能減排。多數工業化國家和地區包括歐洲、美國、日本等都走的這條路。這是鋼鐵業達到碳達峰、碳中和的戰略目標的一個有效的技術方案，很現實可行，可以在全國“撒開做”。

廢鋼煉鋼可能和當前短期的鋼鐵產業漲價之間不是直接的關系，只能說有一定的間接關系，當前鋼鐵漲價的整體問題是市場的需求旺盛但供給相對不足的現象，所以廢鋼煉鋼在短時間內可能沒辦法解決鋼鐵漲價的問題。

從現實的市場條件來說，用廢鋼煉鋼的確是一個解決問題的辦法，不過對于當前的中國而言，我們面臨的其實不是廢鋼煉鋼市場的發展，而是我國的原材料可能不足，我國廢鋼的儲備量和供應量也是非常有限的，在這樣的情況下，廢鋼煉鋼還面臨著比較大的市場供應難題。

從長期發展的角度來說，廢鋼煉鋼將會是未來的重要發展趨勢，對鋼材的循環利用，有利于緩解中國長期鋼鐵市場的供應問題。未來廢鋼材的供應將會不斷增加，現在的一些大城市，如北京、上海等已經出現這個問題，其中報廢汽車回收可能是重要的廢鋼來源。

據中新社報道，全球最大的金屬回收再生利用公司之一順爾茨集團總裁蘇漢表示，未來將把中國打造成全球最大的金屬回收基地。中國金屬回收行業正處于爆發式增長的前夜。

目前，我國生產和使用的金屬約占全球的一半左右。但與歐美等經濟體相比，我國的金屬回收利用率還相對較低。目前我國已經出臺了一系列政策支持金屬回收利用。中國官方出臺的多項行業文件提出，到2025年，煉鋼的廢鋼比要達到30%。蘇漢預計，10年后，中國廢鋼回收利用比例將會翻一番左右，即每生產11億至12億噸鋼鐵，就會用到4億至4.2億噸廢鋼。按目前的鋼價計算，市場規模將超過萬億元人民幣。

報廢汽車拆解、回收、再利用是再生資源領域的一大重點。當前，中國的汽車保有量已超過兩億臺，居世界第二位，僅次于美國。未來五年，中國有可能超過美國成為第一。假設汽車報廢率是5%，按照現有的龐大汽車保有量，中國每年要回收的報廢車輛將超過1000萬臺。如果汽車報廢率達到更接近世界平均水平的7%，那么未來每年在中國市場就需要回收1500萬臺左右的報廢車輛，中國很快就會成為世界上最大的報廢汽車回收市場。