獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。中交二航局負(fù)責(zé)獅子洋大橋主橋西索塔施工、部分主纜架設(shè)、鋼桁梁吊裝和西高墩區(qū)引橋施工等。

大橋設(shè)東西兩座索塔，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，為鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個(gè)索塔自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。索塔外殼為鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部填充混凝土，相比傳統(tǒng)混凝土塔可減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型式應(yīng)用在雙層懸索橋上。

獅子洋大橋342米高的橋塔傾斜度不超1/3000，每個(gè)節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)。項(xiàng)目部全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，通過(guò)北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。在每個(gè)節(jié)段間的豎向主鋼筋連接上，項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的軸向冷擠壓套筒新型工藝，實(shí)現(xiàn)鋼筋肋部與筒內(nèi)凹槽緊緊咬合。相較傳統(tǒng)焊接方式，“無(wú)火”作業(yè)的新工藝在提升工效質(zhì)量的同時(shí)，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

目前，獅子洋大橋索塔建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)塔高突破200米，引橋工程已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)悉，獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長(zhǎng)約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程，建成后將為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展開(kāi)辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。