據(jù)中國公路學(xué)會消息，2025年國際橋梁大會（IBC）獎項相關(guān)評審工作已于近日完成，4座中國橋梁上榜，分別是黃茅海跨海通道、渝湘復(fù)線高速公路雙堡特大橋、廣州南沙聚星橋、宜賓市岷江大橋擴容改造工程。

黃茅海跨海通道連接珠海金灣與江門臺山，海域段約14公里。控制性工程包括黃茅海大橋（主跨2×720米的三塔斜拉橋）及高欄港大橋（主跨700米的雙塔斜拉橋）。主橋采用“雙曲面獨柱塔+分體式鋼箱梁”設(shè)計，實現(xiàn)了力與美的融合，特別是“小蠻腰”形索塔簡潔優(yōu)雅，成為粵港澳大灣區(qū)的標(biāo)志性建筑之一。項目在多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、風(fēng)振控制技術(shù)、工業(yè)化建造、分體梁線形控制、智能建造技術(shù)及綠色施工實現(xiàn)了創(chuàng)新，推動了行業(yè)技術(shù)進步。

雙堡特大橋位于重慶武隆，是渝湘復(fù)線高速控制性工程。設(shè)計采用2×405米上承式鋼管混凝土連續(xù)拱橋跨越“W”形深谷，是已建世界最大跨度連拱橋。針對該橋研發(fā)了“淺挖拱座+樁基礎(chǔ)”的復(fù)合式中央拱座基礎(chǔ)、連跨拱橋拱肋平衡施工自動控制技術(shù)、拱肋節(jié)段三維激光掃描數(shù)字預(yù)拼技術(shù)、70兆帕管內(nèi)灌注高性能機制砂混凝土等創(chuàng)新成果，解決了山區(qū)連跨拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)問題。其造型如云端雙虹，與自然完美融合，展現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術(shù)之美。

廣州南沙聚星橋為景觀人行橋，地處粵港澳大灣區(qū)幾何中心的南沙新區(qū)蕉門河中心腹地。橋梁方案以三地聯(lián)心聯(lián)手、匯聚新星為設(shè)計概念，使用三肢結(jié)構(gòu)，橫跨蕉門河與烏洲涌交匯處，以最短距離便捷連通三岸。橋梁結(jié)構(gòu)采用155米超大跨徑、1/21超坦矢跨比的三肢鋼箱拱，在建筑空間、結(jié)構(gòu)尺度、基礎(chǔ)條件、經(jīng)濟指標(biāo)等各項因素的制約下，從建筑與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計方法出發(fā)，獨創(chuàng)了三肢大跨徑超坦拱結(jié)構(gòu)，采用了軟土地基上建造超大跨徑、超坦拱橋的成套技術(shù)，并運用冗余度互等的動態(tài)增量控制設(shè)計方法，實現(xiàn)了橋梁在文化內(nèi)涵、建筑造型與結(jié)構(gòu)受力方面，三位一體的完美融合。

岷江大橋建于1973年，是宜賓市第一座公路橋梁，主橋為55+100+100+55米空腹式上承式混凝土拱橋，是20世紀(jì)70年代中國大跨徑混凝土拱橋的代表橋型。為處治橋梁病害并解決近年來橋梁堵車問題，該工程充分利用原橋結(jié)構(gòu)進行擴容改造，使橋梁通行能力提升50%，并滿足現(xiàn)行規(guī)范最高通行標(biāo)準(zhǔn)。工程保留了原橋風(fēng)貌，為宜賓市民和中國拱橋建設(shè)保留了橋梁記憶，同時為同類型拱橋擴容改造提供了工程借鑒。

據(jù)悉，國際橋梁大會（IBC）是美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學(xué)術(shù)會議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會獎項設(shè)立于1988年，是橋梁界最負(fù)盛名的獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。