9月7日，世界經(jīng)濟(jì)論壇公布了全球首批先進(jìn)制造“燈塔工廠”名單，來(lái)自中國(guó)的海爾成功入選。“海爾以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)為主導(dǎo)，在全球首創(chuàng)了以用戶體驗(yàn)為中心的大規(guī)模定制模式，為全球應(yīng)用第四次工業(yè)革命技術(shù)、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化貢獻(xiàn)了‘中國(guó)方案’。”海爾工業(yè)智能研究院智能制造服務(wù)總監(jiān)官祥臻說(shuō)。

　　“未來(lái)制造”大幕開(kāi)啟，中國(guó)正日益靠近舞臺(tái)的“中心”。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司重大技術(shù)裝備處處長(zhǎng)汪宏介紹，隨著以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)為代表的智能技術(shù)與先進(jìn)制造深度融合，我國(guó)在高檔數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、增材制造、智能儀器儀表等重大技術(shù)裝備領(lǐng)域取得了積極的進(jìn)展，在典型行業(yè)不斷探索并逐步形成了一批可復(fù)制的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個(gè)性化定制、遠(yuǎn)程服務(wù)等智能制造新模式。

　　江蘇作為我國(guó)第一制造業(yè)大省，在智能制造發(fā)展上持續(xù)發(fā)力。省經(jīng)信委副主任高清介紹，截至目前，江蘇省累計(jì)39個(gè)項(xiàng)目入選國(guó)家智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項(xiàng)目，19個(gè)計(jì)劃、13個(gè)項(xiàng)目入選制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新試點(diǎn)示范。全省已創(chuàng)建智能車間536家，車間自動(dòng)化智能化裝備達(dá)到83%，智能裝備聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到87%，制造業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)工序數(shù)控化率超過(guò)50%。

　　從PC時(shí)代的信息互聯(lián)，到移動(dòng)時(shí)代的人人互聯(lián)，再到今天的萬(wàn)物互聯(lián)，“未來(lái)制造”將會(huì)是一個(gè)什么模樣？ABB中國(guó)副總裁李清源這樣展望：“機(jī)器換人是智能制造的典型應(yīng)用場(chǎng)景。過(guò)去，我們給機(jī)器編程讓它工作，現(xiàn)在我們通過(guò)技術(shù)手段教機(jī)器識(shí)別和操作，未來(lái)，隨著人工智能技術(shù)覆蓋研發(fā)創(chuàng)新、生態(tài)管理、質(zhì)量控制的制造全鏈條，機(jī)器將擁有和人一樣的自學(xué)能力，并與人和世界形成更好的互動(dòng)。”

　　近年來(lái)，無(wú)錫以建設(shè)國(guó)家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)為契機(jī)，加快構(gòu)建以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)、先進(jìn)制造業(yè)為主體、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。時(shí)至今日，無(wú)錫的制造業(yè)貢獻(xiàn)了43.3%的GDP、96.1%的規(guī)上工業(yè)增加值、52.6%的稅收收入，在全省乃至全國(guó)制造業(yè)版圖上占據(jù)重要地位。

　　無(wú)錫新一輪的崛起表明，中國(guó)靠制造業(yè)起家，也將倚重制造業(yè)走向未來(lái)。而左右中國(guó)在全球“未來(lái)制造”中的地位，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原始創(chuàng)新將成為決定性因素。

　　“當(dāng)今世界，各種新技術(shù)風(fēng)起云涌。我們要在這些新技術(shù)剛剛破題之時(shí)，選擇某些優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域強(qiáng)化原始創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造換道領(lǐng)跑。” 中國(guó)工程院院士李培根在接受記者采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)跑，就是掌握別人沒(méi)有的技術(shù)，而不是停留在“別人有的技術(shù)我們也要有”那種慣性思維。中國(guó)制造要贏得新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的主動(dòng)權(quán)，就要像無(wú)錫發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)一樣，改變過(guò)去引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新的“跟隨”戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱短板強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，爭(zhēng)取一批原創(chuàng)成果，從“并跑”進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。

　　9月14日發(fā)布的《2017-2018年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報(bào)告》顯示，去年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量達(dá)到84億臺(tái)，首次超過(guò)人口數(shù)量。如此龐大的物物聯(lián)接，再加上人工智能的深度應(yīng)用，未來(lái)的制造，是否將成為機(jī)器主宰的時(shí)代？

　　“恰恰相反，人，將成為未來(lái)制造的核心。”德國(guó)工業(yè)4.0平臺(tái)科學(xué)專家委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理Benjamin Rohm認(rèn)為，智能制造是企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)模式的全面革新。在此過(guò)程中，用戶與生產(chǎn)者之間的關(guān)系將由過(guò)去以產(chǎn)品供給為主的“研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-服務(wù)”價(jià)值鏈，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡?ldquo;用戶需求-研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-售后服務(wù)”價(jià)值環(huán)，并衍生出新產(chǎn)品、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)、新模式。

　　今年的國(guó)內(nèi)車市上，一款出自上汽大通無(wú)錫惠山基地的SUV—D90持續(xù)熱銷。吸引消費(fèi)者的，是一整套獨(dú)特的用戶福利——從變速箱、驅(qū)動(dòng)形式、座椅布局，到輪轂、散熱格柵、儀表面板造型，用戶都可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行選擇。在上汽大通搭建的“我行MAXUS”平臺(tái)上，定制選項(xiàng)包含10款輪轂設(shè)計(jì)、9種外觀顏色、8種座椅布局、6種內(nèi)飾風(fēng)格、5種前格柵樣式、2種四驅(qū)形式等58個(gè)大類、180個(gè)小類，支持10616種價(jià)格梯度。D90因此成為國(guó)內(nèi)第一款“大規(guī)模個(gè)性化定制車”。

　　智能制造的最高境界是“人機(jī)協(xié)同”，智造復(fù)合型人才和智慧工人將成為全世界制造工廠的“香餑餑”。澳大利亞國(guó)家科學(xué)院院士Branka Vucetic建議，中國(guó)要解決人才難題，可以嘗試從海外引進(jìn)高端人才，但更重要的，是要加強(qiáng)年輕一代的科學(xué)素養(yǎng)，尤其是工程、數(shù)學(xué)方面的素養(yǎng)，為“未來(lái)制造”培育更多的智造人才。

來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)

記者：馬薇

返回列表