從近兩年的成效來看，鋼鐵煤炭產業去產能效果較好：鋼鐵化解了產能1.2億噸，煤炭化解了產能5.4億噸，均超出了預期。尤其是2017年，相關部門取締關停600多家 “地條鋼” 企業，出清1.4億噸產能。于是，有業界人士揣測，去產能已經接近尾聲。

然而今年生態環境部開始打響 “藍天保衛戰”，把大氣污染防治保衛戰的范圍從去年的 “2+26” 城市一下子擴大到了京津冀及周邊、汾渭平原、長三角三個區域，大氣質量監測城市也擴大到了169個城市。

早在2017年，江蘇省就率先拋出了《江蘇省鋼鐵行業兼并重組方案（建議稿）》，提出了鋼鐵行業 “134” 的產業布局，勾勒出了一幅清晰的 “去產能” 路線圖。作為江蘇省鋼鐵重鎮之一的徐州，今年也迎來了其 “職業生涯” 的 “大考”——徐州作為老工業基地，全市有18家鋼鐵廠、7家獨立煉鐵廠、3家獨立煉鋼廠、8家鋼鐵聯合企業，行業集中度不高，因此徐州市提出了以環保治理為重點，計劃18家鋼鐵企業縮減到10家以下；力爭三年之內，將徐州市的鋼鐵企業整合為一家鋼鐵企業，形成以一家 “徐州鋼鐵企業集團” 為核心，在新沂經開區和銅山利國鎮兩個集聚區的布局。

河北省，作為鋼鐵行業大省，在今年的 “推進去產能調結構轉動能工作會議” 上，也披露了 “后去產能” 時代背景下提質升級的鋼鐵產業規劃圖。最明確的目標就是，到2020年底河北省全省的鋼鐵產能要控制在2億噸以內。以唐山為例，要再壓減鋼鐵產能500萬噸，逐步實現到2020年全面淘汰1000立方米以下高爐和100噸以下轉爐，通過整合重組將鋼鐵企業數量減少到30家以內。

藍天保衛戰涉及的三地區之一的長三角地區、京津冀及周邊地區，都已經或早或晚出臺了新的 “去產能” 方案，現在就剩汾渭地區了

何為『后去產能』時代，意味著什么？

2018年1月13日，在中國鋼鐵工業協會2018年理事（擴大）會議上，鋼協副會長代表鋼協課題組對《中國鋼鐵工業轉型升級戰略和路徑》研究報告進行了解讀，指出了鋼鐵行業轉型升級的方向： 

一是基礎保障關鍵在于深化供給側結構性改革； 

二是驅動轉換關鍵在于建設創新型鋼鐵； 

三是培育競爭新優勢、拓展發展空間關鍵在于建設國際化鋼鐵； 

四是與社會、環境共融共存關鍵在于建成低碳綠色鋼鐵； 

五是實現高質量發展關鍵在于建成可持續運營鋼鐵工業。

根據蘇寧金融研究院的研究員陶金分析，“從美國等國家的經驗以及歷史數據上看，產能利用率在 80%以上算是合意水平，低于80%則存在一定情況的產能過剩。” 可從上圖看到，雖然經過供給側改革，工業產能利用率雖有明顯的提升，但在整體目前產能利用率仍未達到80%，去產能進程仍將繼續。

鋼鐵行業去產能也仍在路上，因為我們與發達國家相比，鋼鐵行業的噸鋼綜合能耗仍偏高，我們的鋼材產業大頭仍是以附加值低的建材為主，高附加值的精細化鋼材產品偏少，國際競爭力較弱，多數鋼鐵企業仍處于“大而不強”的狀態。

我們在河北、江蘇有那么多的鋼鐵企業，但是產品線卻存在如此多的重復，競爭來競爭去都還在打 “價格戰” 這種老套路，如何才能與世界級的鋼鐵企業PK呢？韓國浦項為啥競爭力這么強，年年排在世界鋼動態公司(WSD)的“全球鋼鐵綜合競爭力排名”的榜首？日本的新日鐵、JFE為什么一直在精細化道路上勝我們一籌？印度的鋼鐵企業在全球化、競爭力上面也超過我們？哪怕在美洲（智利、巴西、加拿大等礦產國）、澳洲等鐵礦山的股權上，我們都經常看到日韓企業的身影。這些都值得老鐵們思考與警惕！

從內部看，不進行新一輪的去產能，不進行兼并重組，不打造一些優勢企業，我們到世界的鋼鐵企業競爭舞臺中，還是 “被動挨打”！！！

從這個角度來看，“創新”、“低碳”、“綠色”、“可持續發展”都只是我國鋼鐵行業的發展手段，而鋼鐵行業的 “國際化建設” 或者說 “國際競爭力” 的實現，竊以為，這才是 “后去產能” 時代的 “主旋律” ！

文章來源：冶金原料