2019年全球粗鋼產量達到18.7億噸，同比增長3.4%，同時，中國占全球粗鋼產量的份額從2018年的51.3%上升至2019年的53.3%。艾瑞數據顯示，2019年中國鋼材產量為12.05億噸噸，同比增長6.35%，粗鋼產量9.96億噸，同比增長7.24%。

相較于2018年，2019年四個季度的銷售量累計值均有所增加，至2019年四季度，中國鋼材銷售量累計值達118967.2萬噸，同比增長9.2%，鋼材產銷率累計值基本穩定在99%以上。
　　2019年，中國鋼鐵線上市場規模約為1.6億噸，同比增速為36%，2015-2019年行業復合增速維持在33.1%；線上滲透率達7.0%，且從2015年至今一直保持增長態勢。經過幾年的發展，鋼鐵線上交易業務模式逐步穩定，對鋼鐵產業鏈各方企業賦能作用明顯。
　　鋼鐵產業互聯網平臺依托互聯網技術打破時空信息不對稱，構建數字化和供應鏈協同，能有效解決供需錯配的問題。
　　信息不對稱會導致鋼鐵產業的供需錯配、產業鏈中下游資金壓力大等問題。傳統鋼鐵分銷網絡的多層信息傳遞機制使上游生產端難以及時獲取終端需求信息，對市場反應滯后；同時還使下游采購端面臨流通鏈條反復而交易成本提高的困境。并且，真實交易信息的缺乏和倉儲操作風險降低銀行直接參與意愿，銀行限制鋼鐵產業鏈上企業流動貸款規模，鋼鐵產業鏈中下游面臨著巨大的資金壓力。
　　平臺可以通過物流資源數據化、過程可視化、決策智能化等方法解決信息不對稱的問題；同時，鋼鐵產業互聯網平臺通過數據化滲透，壓縮中游鋼鐵貿易流通環節，實現流通環節扁平化，提升服務的效率和價值，從而整合鋼鐵供應鏈。生態平臺充當信用體系構建者，整合信息，與銀行合作，滿足產業鏈上企業的真實貿易融資需求。
　　傳統鋼鐵行業集中度較低，產業布局不平衡，而鋼鐵產業互聯網平臺可以通過數據整合引導這些問題的解決。
　　2019年，中國鋼鐵行業CR10集中度僅為36.8%，并且中國鋼鐵行業CR3集中度（18.4%）明顯低于美國（95.6%）、日本（86.5%）、韓國（51.9%）等國水平。同時，中國鋼鐵產業布局欠佳，區域間供需不平衡，北方供給大于需求，形成了“北材南運”的供需結構。
　　產業布局分散使得鋼鐵物流形成了“鋼材跨區域流動”與“內地向沿海布局”的供需結構，一方面帶來了巨大的運輸及物流需求，另一方面也使得商流和物流分散，難以形成網絡效應和規模效應。
　　而鋼鐵產業互聯網平臺可以將下游零售小批量需求和個性化定制需求等零散訂單集合成大訂單后由供應商批量生產，從而提升行業集中度。
　　自從2015年“互聯網+”的概念在政府工作報告中被提及后，互聯網和傳統產業的融合程度不斷提高，融合進程逐步提速。2017年工信部發布《工業電子商務發展三年行動計劃》，其中明確“鼓勵鋼鐵、石化、有色、建材等大宗原材料電子商務平臺創新發展。”
　　鋼鐵產業互聯網平臺正進入發展快車道。未來我國鋼鐵產業互聯網行業將持續受益政策紅利和信息技術升級，同時，中臺化將成為產業互聯網的核心競爭力。

返回列表