中國物流與采購聯合會副會長蔡進日前透露，當前大宗商品電子商務有580多家，其中涉及鋼材的就有100多家。而中國鋼鐵工業協會（簡稱“中鋼協”）副會長王曉齊更是直言，鋼鐵電子商務在2013年已經正式“起飛了”。

    鋼鐵電商的火爆與當前鋼鐵行業掙扎在盈虧線、鋼廠強勢地位弱化的背景相關。中鋼協數據顯示，今年一季度國內大中型鋼鐵企業合計虧損23.29億元，累計虧損面為45.45%，而鋼鐵主業從2011年第四季度開始至今已經連續10個季度虧損，中鋼協稱今年一季度為“進入新世紀以來鋼鐵行業最困難的一季度”。

    另一方面，作為傳統的鋼材貿易模式，鋼貿行業近年來面臨資金鏈斷裂、崩盤的危機，資不抵債、破產、起訴、跑路等事件在鋼貿領域不斷爆發。寧德市中級人民法院的一組數據就顯示，該院受理的涉鋼貿案2012年為5件，標的額2000萬元；2013年100件，標的額10.7億元；2014年前4個月113件，標的額11余億元。

    找鋼網CEO王東對網易財經表示，標準意義上的鋼鐵電商誕生時間是從2011年以后開始的。2011年以前，不少鋼鐵互聯網公司進行過鋼鐵電商的積極嘗試，但由于當時鋼鐵業處于明顯的賣方市場，鋼廠和長協戶在市場中占據強勢地位，所以這些嘗試基本沒有開花結果。

    而2011年以來，鋼鐵業逐漸進入買方市場，特別是2012年以來，鋼鐵行業開始進入一個自上而下追求高周轉的市場環境，至此真正意義的鋼鐵電商才應運而生。

    工信部信息化推進司副司長董寶青稱，鋼鐵業的B2B是當前國內所有B2B中發展最快、最耀眼、也最快將走向成熟的一個行業，“在我們所有工業行業里面，鋼鐵電子商務走在最前面”。

    董寶青認為，鋼鐵電商的火爆主要是因為鋼鐵行業的產能過剩，行業進入供給大于需求時代，“這成了鋼鐵業電子商務發展很重要的驅動力”，此外，鋼鐵流通業過去在求小于供的情況下形成的四五級分銷體系徹底崩潰了，而信息技術、互聯網的發展，使這種崩潰加劇。

    在蔡進看來，當前鋼鐵行業存在三個“痛點”，生產方式須轉變，以解決產能過剩問題；鋼鐵流通須精細化，解決物流成本高、效率低問題；須建立誠信信用體系，解決債務鏈問題，而鋼鐵電商很大程度上能解決這些“痛點”。王曉齊則表示，電子商務平臺將會對鋼廠的定價模式、生產經營模式將產生“顛覆性影響”。

     在產能過剩、鋼貿危機和全行業虧損的背景下，中國鋼鐵業開啟了尋找互聯網時代新生存模式的努力。

經營模式多樣 鋼鐵電商概念受熱捧

    就鋼鐵電商模式而言，業內人士表示，鋼鐵電商的主要模式即包括了寶鋼、首鋼、邯鋼、馬鋼、沙鋼、武鋼、華菱鋼鐵等鋼鐵生產企業建立的企業級鋼鐵電子商務，還包括了鋼銀電商（上海鋼聯旗下）、歐浦鋼網、五礦發展、物產中拓、西本新干線、找鋼網、蘭格鋼鐵、鋼之家等由鋼貿企業或IT企業建立的行業級鋼鐵電子商務。

    而其中各家電商的模式又不盡相同。企業鋼鐵電商中，寶鋼股份的電子商務包括了上海鋼鐵交易中心、東方鋼鐵、東方付通、化工寶等單元，去年其電子商務分部營業收入為35.06億元，是主營業務收入中增長最大的一塊。

    寶鋼股份高層日前在股東大會上透露，未來將整合旗下電商業務，進一步分散股權結構引進其他投資者，推動電商平臺上市。

    值得說明的是，涉及鋼鐵電商概念的鋼鐵股一度受到資本追捧。今年4月2日，寶鋼公布消息稱八鋼電子商務平臺一期現貨平臺上線，當天上午，八一鋼鐵股價一度漲停；而上海鋼聯則在鋼鐵電商以及互聯網金融概念的刺激下，去年股價一再翻番。比如找鋼網就是一家采用創投模式成立的公司，該公司獲得了險峰華興、真格基金、經緯中國、雄牛資本、紅杉資本等國內外知名基金的三輪投資。

    據了解，上海鋼聯旗下子公司上海鋼銀電子商務有限公司（下稱：鋼銀電商），其去年12月11日當天鋼材交易成交量首次突破萬噸。5月23日最新數據顯示，該平臺成交量收報4.9萬噸，交易總額為1.6億元。

    據接近鋼銀電商人士透露，鋼銀平臺已經成了上海鋼聯的業務重心，相關資源明顯向該平臺。今年鋼銀電商實施了大量招聘計劃，其員工由原來的不足100人，到今年5月已經迅速擴充到了500多人。

    上海鋼聯日前公告，變更部分IPO募集資金的投資項目，將8944.51萬元轉投“鋼銀鋼鐵現貨網上交易平臺項目（一期）”。公司對此解釋稱，“與近年來 B2C 電子商務的蓬勃發展相似，B2B電子商務也正在由以商情服務為主的發展初期進入以交易為核心和重點的發展階段，生產企業、各種類型的流通企業、終端用戶都出現向電商平臺靠攏的趨勢”。

     寶鋼股份高層日前透露，未來將整合旗下電商業務，進一步分散股權結構引進其他投資者，推動電商平臺上市。

缺乏盈利模式 未來將迎來洗牌期

    有多家鋼鐵電商表示目標是成為鋼鐵B2B領域的阿里巴巴。但在鋼企、IT企業試圖成為阿里巴巴的同時，阿里巴巴自身也在“悄然”進入這個領域。不久前，馬云透過旗下天弘基金間接入股物產中拓，業內人士猜測馬云將以此實現在鋼鐵電商的布局。

    而在實際上，阿里巴巴1688事業部早在2012年就對原材料市場開啟了在線交易。值得一提的是，對比其他鋼鐵電商，阿里巴巴一個明顯的優勢在于支付寶的存在。據悉，國內現有的鋼鐵電商平臺中，只有寶鋼集團與天津榮程集團獲得了央行發放的第三方支付牌照。

    “中國現在做這個事情（鋼鐵電商），燒錢燒的多，做了很多不實用的東西”，對如此多的鋼鐵電商，曾有業內人士直言，目前有部分電商平臺，投入了大量錢、人力、設備，結果僅是把貨搬到線上“過過水”，另外，也沒有明晰的盈利模式。

    國泰君安期貨高級研究員劉秋平對網易財經表示，鋼企做電商是行業微利的格局下，以轉變求生存、求突破的一種方式。但在劉秋平看來，鋼企的電商平臺有保證供給的先天優勢，但具有一定排他性，比如其他鋼廠可能都有戒心，很難讓自己的銷售渠道由競爭對手掌控，“與其捧人家的場，不如自己做”。為此，目前鋼企的電商平臺更多是自身ERP系統的一個外延，“太多的創新和突破還談不上”。

    而另一方面，部分企業建立的第三方平臺則處在“賠本賺吆喝”的“燒錢”階段，尚未出現盈利點。多家鋼鐵電商表示，目前不考慮盈利，是免費為買賣雙方提供各類服務，先以免費的方式迅速做大做強，希望吸引更多的大鋼廠、大代理商和大采購商，在體量變大的基礎上再尋找盈利點，如可能以融資服務、物流和倉儲服務等盈利。

    “單純線上交易的模式，目前還沒有哪家能找到贏利點”，西本新干線高級研究員邱躍成告訴網易財經，最后哪家電商能成功目前還說不好，但對鋼鐵電商的交易量和行業關注度已經是近年最好的水平，預計最近幾年將涌現出幾家領頭企業。

    蔡進表示，“現在所有的電商平臺要盈利都不太容易，現在電商平臺是培育的過程”。他指出，鋼鐵電商多是個好現象，“大家都朝著這個方向發展、探索”，但是“未來要在100多家里，是大浪淘沙，現在是春秋戰國時代，過幾年將經歷殘酷的競爭洗牌”。

    工信部信息化推進司副司長董寶青則認為，鋼鐵電商最終將走向趨同的商業模式，預計“再過五年之后，這個行業也許就剩五家平臺”。

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