鋼鐵行業重回春天的過程還很漫長，但徐樂江的一句“這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代”，恐怕能給如今浮躁的鋼鐵圈帶來一絲鎮定和思考。

    在10月21日-23日舉辦的“第十屆中國鋼鐵年會”暨“第六屆寶鋼學術年會”上，徐樂江發表了“‘聯網+’驅動力，推進中國鋼鐵業的轉型升級”的演講。徐樂江對寶鋼此前擁抱互聯網15年之久卻效果不佳直言不諱，稱之“只是做了物理反應”；對寶鋼旗下公司的工業化點評，稱“最好的寶鋼股份也只是達到工業自動化3.0時代，八鋼、韶鋼等僅僅處于2.0甚至1.0時代”。

    但面對未來，徐樂江仍不甘心中國鋼鐵工業甚至寶鋼成為傳統產業陰影下的雞肋，對比歐洲、美國、日本等鋼鐵行業曾經歷過的艱難調整時期，徐樂江慶幸中國鋼鐵工業在轉型陣痛期正好處于“互聯網+”的風靡之時。

    在感慨近年來中國及全球經濟風云人物都是新興產業大咖的同時，徐樂江預言，“未來全球首富和中國首富必將仍在轉型成功后的傳統行業中產生”。對寶鋼重資打造的歐冶云商，徐樂江表示，“歐冶云商立志成為鋼鐵企業主動擁抱互聯網的新典范”。

    面對中國新一輪國企改革大潮，作為央企之一的寶鋼是否再有整合之舉也是一個避不開的話題。相比談“互聯網+”的濃墨重彩，在行業整合話題上，徐樂江只是強調了寶鋼的“央企重大戰略使命”。

    據澎湃新聞梳理，徐樂江在上述年會上對中國鋼鐵工業現狀、鋼鐵行業整合、鋼鐵行業轉型、中國制造2025等熱點問題都有所回應。

    長期粗放式的發展讓鋼鐵制造業并不健康。山西太原，太鋼廠區上方籠罩著濃重的霧霾。 周平浪 澎湃資料圖

    1、中國鋼鐵行業現狀

    10月的上海，秋高氣爽。在自然界這是一個收獲的季節，但對中國鋼鐵產業來說，正是寒冬時節。

    中國鋼鐵業正經歷大蕭條的特殊困難時期：需求規模萎縮（1-8月表觀消費量同比下降5.2%），價格跌入谷底（8月份國內鋼材綜合價格同比下降30%），全行業陷入虧損（1-8月全國大中型鋼鐵企業利潤總額為虧損180億元，而上年同期還盈利146億元）。

    近年來中國鋼鐵業陷入困境的最直接原因是產能過剩。 

    產能過剩的表觀原因是重復投資的無序競爭，是產能增長速度快于需求增長速度的長期累積。但深層次的原因恐怕與我國鋼鐵流通領域環節過多的混亂局面造成了對真實需求的錯誤放大有關，也與行業的資源配置效率過低和錯配有關。

    2、鋼鐵行業整合

    中國鋼鐵行業以后的兼并重組跟以往的兼并重組含義不一樣，將以去產能為主。

    長期以來寶鋼一直踐行“精品”和“精品+規模”戰略，“精品戰略”的著眼點實際聚焦在“精益制造”，這是寶鋼作為傳統制造企業實施的差異化競爭戰略，是符合當時市場環境的。

    2006年我們在區域布局上確立了“兩角一邊”戰略，很顯然，“兩角一邊”戰略實際是寶鋼的鋼鐵制造布局戰略，重點仍然局限在制造這一端，謀求的是企業在國內區域市場的地位。

    應該說隨著湛江鋼廠的投產，寶鋼的“精品+規模”以及“兩角一邊”戰略都初步實現了原定目標。寶鋼在國內規模和布局上雖然基本成型，但鑒于目前鋼鐵行業嚴峻的市場局勢造就的行業新一輪整合窗口期的打開，加上國家賦予寶鋼作為央企的重大戰略使命，寶鋼未來仍不排除尋求行業整合的重大戰略機遇。

    上海寶鋼碼頭，裝卸鐵礦石的大型器具。 陳榮輝 澎湃資料圖

    3、 “互聯網+”和中國鋼鐵工業有什么關系

    事實上，很多鋼鐵企業早就擁抱了互聯網，比如寶鋼在15年前就成立了“東方鋼鐵”，實現了“鋼鐵+互聯網”，但是15年來我們并沒有因此而實現“1+1>2”的效應，關鍵的原因在于我們過去只是對傳統互聯網做簡單的加法。今天的互聯網不再只是中介工具，而是內嵌于產品和服務的基本要素。它首先針對的是包括鋼鐵在內的“中國制造”，驅動制造大國加快轉向制造強國。

    100年前，美國的鋼鐵行業風光無限，甚至把“鋼鐵大王”卡耐基推上了世界首富的寶座，可最近幾十年世界首富一直被微軟的比爾蓋茨奪得，中國的首富也由馬云替代。蓋茨和馬云都是新經濟的代表人物，但是其背后仍然離不開傳統產業的支撐。

    未來傳統產業要實現轉型升級必須主動與互聯網等新業態相融合，這才是傳統產業再造之路。互聯網只有與傳統產業相結合才能發揮其工具化和基礎設施化的作用，傳統產業也只有利用互聯網的工具和基礎設施的作用才能獲得新的生命。因此，我預言未來全球首富和中國首富必將仍在轉型成功后的傳統行業中產生，而這種所謂的“傳統行業”除了有型的物質產品，其他均已完全不同于過去，包括研發、營銷、制造和服務等各個環節。

    陷入困境的中國鋼鐵業如何借互聯網的強勁東風盡快擺脫困境實現轉型？提升中國鋼鐵行業的效率（包括組織和資源配置效率、鋼企的研發和技術效率、鋼企的商業模式效率）、實現鋼鐵行業的服務轉型（電商環節、物流環節、金融服務環節、技術服務環節、數據服務環節）、推動鋼鐵制造向智能化轉型。

    4、歐冶云商的在寶鋼的地位

    早在今年兩會李克強總理提出“互聯網+”新概念之前，寶鋼就已經開始研究醞釀如何利用互聯網搭建服務平臺，實現自身轉型的問題。今年2月4日，寶鋼在全國鋼鐵企業中率先投入巨額資金組建完全不同于傳統鋼鐵電商的航母型企業——歐冶云商股份有限公司，這是寶鋼利用互聯網打造服務平臺實現服務轉型的背水一戰，是寶鋼“一體兩翼”戰略在服務一翼的重要戰略舉措。

    經過半年多時間的論證和試運行，我們現在已經基本確立了歐冶的發展路徑：起步在“平臺”，基礎在“物流”，發展在“金融”，特色在“材料”，成功在“大數據”。

    目前“互聯網+鋼鐵”有兩種模式，一種是以互聯網企業為主導的模式，另一種是以鋼鐵企業為主導的模式。前者是互聯網企業主動對接鋼鐵企業，鋼鐵企業處于被動從屬的地位，成為互聯網企業的附庸，表明鋼鐵僅僅是附屬于互聯網企業發展的媒介而已；后者以鋼鐵企業為主導主動與互聯網結合，表明我們仍然將鋼鐵作為主營業務來堅守，是借助互聯網的技術手段把鋼鐵制造和服務做的更好，在這里互聯網是鋼鐵企業發展的技術媒介。現在，社會上“互聯網+鋼鐵”的企業并不少，并且存在已久，但多數是第一種模式，歐冶云商立志成為鋼鐵企業主動擁抱互聯網的新典范。

    歐冶云商是一個面向鋼鐵行業開放的第三方公共平臺。大家知道，現在開放的第三方電商平臺基本上都不是鋼鐵企業主導創辦的，原因是鋼鐵企業之間的同業競爭排斥同行產品的進入。由寶鋼牽頭成立的歐冶云商是一個面向中國鋼鐵行業開放的第三方公共服務平臺，不僅在交易和服務的產品上完全向包括競爭對手在內的全行業所有鋼鐵企業，而且歡迎行業同行入資參股，其運行模式我認為可以類似于“亞投行”。我們從一開始就做好規避“互聯網+鋼鐵”的重復建設和同質化競爭的準備，避免像鋼鐵制造產能那樣的“互聯網+”過剩。所以我們的德榮總經理親自帶隊走訪武鋼、首鋼、河鋼、五礦等兄弟企業，闡明寶鋼開放的立場，請同行兄弟一同參與歐冶的建設，這可以從“歐冶”的企業名稱上找不到“寶鋼”痕跡看出，也可以從歐冶的體制和機制設計完全不同于寶鋼看出。也就是說我們不僅僅希望歐冶成為寶鋼一體兩翼的重要一翼，也希望她成為中國鋼鐵產業服務轉型的共同平臺。

    5、關于“中國制造2025”戰略下的中國鋼鐵制造

    目前寶鋼集團旗下的各鋼鐵制造單元的制造水平參差不齊，最好的寶鋼股份也只是達到工業自動化3.0時代，集團旗下還有大量的裝備僅僅處于2.0甚至1.0時代。但是我們現在面對的是一個個性化需求大爆發的時代，而滿足個性化需求必須依賴智慧制造。因此推進工業4.0為標志的智慧制造任重道遠，需要在制造體系中全面引入云計算、物聯網、大數據、機器人、產品生命周期管理等技術系統，這些技術系統都離不開互聯網的支撐。我個人認為，以智慧制造為特征的工業4.0一定要建立在3.0的基礎上才能實現的，不可跳躍式過度。