目前，我國貨運仍以公路運輸為主，據交通部最新數據顯示，2020年全國公路貨物運輸量為342.6億噸，比2019年（416億噸）貨運量減少超過70億噸。另據中汽協數據，2020年國內重型貨車累計銷售162萬輛，同比增長37.99%。回顧2020年，對2021年會有更準確的預判。未來，公路貨運市場競爭格局將轉變，貨源結構則從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉換。大宗貨物中長途運輸將壓縮公路運輸占比，更多依托鐵、海運輸，公轉鐵、公轉水之間銜接前提需要公路運輸版塊的數據化補缺，網絡貨運平臺是實現多式聯運的重要手段。

鋼鐵物流現狀及發展

運輸結構調整是一個系統工程。目前主要存在4個難題。一是處理好運輸結構調整和經濟運行間的關系，二是充分發揮不同運輸方式的比較優勢和組合效率，三是妥善應對運輸結構調整給道路運輸行業發展帶來的陣痛，四是推進政策制度創新。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。鋼鐵物流是鋼鐵供應鏈上企業降低成本、保證效益的一個重要管理手段，也是實現鋼鐵企業內外部物流的整體優化和提高鋼鐵產業效率的重要手段之一。

鋼鐵物流的運行模式按標的產品的形態來看，包含三大模塊：

鋼鐵生產前期的原材料采購運輸;

鋼鐵生產過程中的鋼鐵生產物流;

鋼鐵生產后期的產成品銷售物流。

不同模塊鋼鐵物流的主要標的物也各不相同，其中原材料采購物流主要是以鐵礦石等原材料為主，負責將原材料運輸給鋼鐵生產企業使用，運輸方式以海運為主;

鋼鐵生產物流是指在鋼鐵生產過程中，初級加工品、次級加工品等鋼鐵半成品在不同企業之間的周轉聯運，運輸方式以陸運為主;

產成品銷售物流是鋼鐵物流三大模塊中最重要的組成部分，負責將產成品由鋼鐵生產企業配送至客戶手中，為價值實現的終極環節。

不同模塊鋼鐵物流主要標的物與運輸方式分析情況

運輸成本成為鋼企降本增效關鍵

目前，我國鋼鐵行業物流成本費用率約為12.0%。按行業平均水平推算，我國鋼企物流成本約為924元/噸。其中，運輸成本占58.9%，倉儲成本占2.9%，配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。運輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關鍵。

鋼鐵流通和物流行業改革集中于三個方面：

是增強有效供給，提升流通服務質量

鋼鐵流通和物流供應鏈企業要通過深化服務提升鋼鐵物流轉型速度和質量。鋼鐵流通和物流是支撐產業轉型的生產服務業。要大力發展鋼鐵物流個性化服務，打造專業化程度較高的流通交易中心，加強電子商務服務高端制造型企業，大力發展鋼鐵物流與集成服務，更要大力發展現代物流供應鏈服務，有實力的大型鋼鐵流通企業可以利用自身雄厚的資金、知名的品牌等綜合優勢，掌控現代鋼鐵物流全產業鏈條，滿足一體化、集約化的綜合服務需求。

創新流通模式，加快鋼鐵物流信息化

這兩年，我國鋼鐵電子商務交易平臺數量在全國大宗商品電商企業中占比將近30%，鋼鐵電商平臺線上鋼材交易量占總交易量超過10%，鋼鐵電商已經成為國內發展最快的電商領域，傳統鋼材貿易流通模式與電子商務融合發展成為大勢所趨。鋼鐵電子商務迅速發展是商業模式的創新和轉型，也會帶來鋼鐵產業采購模式、營銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變化，需要行業積極采取措施和順應時代發展趨勢。

重塑供應鏈關系，實現金融合作共贏

長期以來，我國鋼鐵業的生產和流通環節存在明顯脫節。鋼鐵生產和流通分割導致物流供應鏈金融創新難以有效融合，隨著鋼鐵流通市場紛繁復雜，生產商直供比例加大，流通企業大批退出，導致供應鏈關系緊張，供應鏈物流金融創新難以實現。新時代到來，加快產業轉型升級的關鍵是，企業間的競爭已經上升到供應鏈與供應鏈之間競爭，因此要重塑鋼鐵供應鏈關系，打破鋼鐵生產和流通環節的隔閡，實現共創共享，形成聯動融合的新型鋼鐵流通交易生態圈。

網絡貨運平臺對于鋼鐵物流的價值

一：聯運模式

鋼鐵物流是先天具有多式聯運屬性的行業，大宗商品的長距離、大批量調撥運輸需要廣泛應用水運和鐵運，并且最終都通過陸運接駁實現“最后一公里”的短途配送。多式聯運是解決成本和效率問題的重要手段，也是鋼鐵大宗物流繞不開的門檻。這對物流企業（包括平臺企業）的貨源獲取能力、資金、技術實力和資源整合能力都提出了很高的要求。

鋼鐵物流企業在實際運營中，網絡貨運解決三大痛點：配貨理貨方面的操心事、運費結算方面的煩心事、稅務保險方面的揪心事，現在平臺還沒有涉及到海運這一領域只是汽運方面，但聯運模式是鋼鐵物流平臺發展的方向。

二：數智化運營

解決業務基層面：即時效反饋、安全追蹤、控制隱性成本、合理配載、優化調度。

（1）時效反饋：實時記錄、反饋人、車、貨、倉的狀態時間。例如人的上下班時間，車的發運、送達時間，貨物的入庫、出庫時間等。

（2）安全追蹤：例如實時反饋車輛的行駛速度，可以反映司機的駕駛行為是否安全；實時反饋車廂的門禁狀態并采集開門時的現場圖像，可以追蹤貨物安全情況；（3）控制隱性成本：實時采集和反饋車輛的行駛路線并與規定線路對比，可以防止車輛繞路去拉私活；記錄和標識貨物的入庫時間，有助于執行先進先出的庫存管理，防止商品過期。

（4）合理配載：車型數據與貨物的重量、體積數據對比，可以促進合理配載。（5）優化調度：車輛的位置、狀態、型號與運輸任務（貨物的數量、運輸線路） 對比，可以實現優化調度。

業務流程優化：

（1）優化流程：反饋流程的瓶頸，進而優化流程。

（2）單據透明：使得單據及貨物的流轉信息透明，反饋業務執行進度和交接不暢的環節，以引起重視。

（3）業務協同：上下游環節可以進行實時交互，實現業務交接的協同。

（4）優化網絡：真實、全面反饋相關信息，為優化業務網絡提供數據依據。

三：促進商業模式形成

（1）供應鏈優化：基于鋼產企業的連接、數據共享，進而對供應鏈的組織過程

進行優化。

（2）產業優化：垂直深入服務打通上下游產業鏈，可以實現數據驅動商業，數據

驅動物流，數據驅動產業發展，優化產業布局及資源配置形成新的商業模式。

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