作為“互聯網+”在鋼鐵產業深度融合的成果，鋼鐵電商平臺在發展之初就提出了顛覆傳統產業的發展模式，以實現鋼鐵產業的流程重塑和創新。可是，從目前的發展情況來看，鋼鐵電商平臺除了在某種程度上改善了行業的信息不對稱現象外，在為平臺用戶創造價值、降低成本等方面并沒有探索出十分有效的模式。

       換言之，盡管發展了這么多年，但是鋼鐵電商平臺發展之初對于鋼鐵產業許下的“諾言”——降本增效，推進產業升級——依然處于飄在空中無法落地的狀態。需要提醒的是，受鋼鐵產業供給側結構性改革的政策紅利影響，當前鋼企的經營狀況普遍得到改善。在這種情況下，用戶對于鋼鐵電商平臺雖然抱著更加積極的態度，但是如果鋼鐵電商平臺無法為用戶創造看得見的價值，那么很難徹底改變用戶對傳統模式的依賴。

也正因為如此，當前鋼鐵電商平臺亟須反思的是，所謂平臺的創新能力是否能夠真正顛覆傳統模式。特別是由于鋼鐵行業原有的銷售渠道已經固化，鋼鐵電商平臺現有的服務很難沖破傳統模式的束縛。在這種情況下，平臺很難真正意義上為用戶創造出價值，更多地淪為用戶的一種互聯網工具。為此，鋼鐵電商平臺必須思考如何強化自身的產業鏈服務能力，徹底擺脫原有模式的束縛，實現行業模式的重構和重塑。只有實現這種突破，鋼鐵電商平臺才能迎來新的蛻變。

與平臺創新能否顛覆傳統模式一樣，鋼鐵電商平臺是否具備持續盈利能力亦需要反思。原因很簡單，盡管2016年國內主流鋼鐵電商平臺經營業績集體“飄紅”，平臺整體實現盈利，但這種盈利更多的是依賴現貨市場價格的大幅反彈。如今，雖然鋼鐵市場依然火爆，但是鋼鐵電商平臺不一定還能保持盈利狀態。

這里，筆者可以做一個簡單的解釋：國內鋼鐵電商平臺2016年的大幅盈利主要源自其自營業務。這部分業務的鋼材資源實際上更多的是2015年鋼價大幅下跌時“砸在”手里的資源，由于拿貨成本低，鋼鐵電商平臺自然可以賺到錢。但是，2017年鋼材市場的最大特點是鋼材出廠價格上漲，貿易商拿貨成本高，盈利空間小。其實，鋼鐵電商平臺的自營業務和傳統的鋼貿業務差不多，拿貨成本高可能直接導致今年鋼鐵電商平臺的盈利水平不如2016年。

在筆者看來，在所謂供應鏈金融等其他服務無法為鋼鐵電商平臺大量“輸血”的情況下，自營業務等交易環節的盈利依然是鋼鐵電商平臺創收的主戰場，而這部分收入受價格波動影響明顯，獲利風險極大。也正因為如此，在鋼鐵電商平臺發展回歸理性的時候，必須思考如何降低對市場價格的依賴，尋找到新的可持續的盈利模式。畢竟，在這個競爭日趨激烈的市場中，活到最后才能贏得一切。

當前，國內主流鋼鐵電商的經營模式更多的是搭建平臺，然后聚合上下游資源放在平臺上進行交易。與傳統的交易模式相比，鋼鐵電商平臺的出現等于是平臺方建立了一個新的線上市場，作為這個市場的“裁判員”參與其中。這種模式的電商平臺存在兩大“短板”，即用戶黏合性差、燒錢。當然，對于用風投資金來開拓市場的鋼鐵電商平臺而言是“不差錢”的事兒。只是，這種“自造市場”的發展模式是否具備持續發展能力，值得商榷。

在同質化競爭日趨白熱化的情況下，后期鋼鐵電商平臺需要思考一下，如何先從線下資源整合做起，夯實平臺發展的基礎，厚積薄發，再尋求線上的突破。筆者以為，鋼鐵電商平臺應依托線下實力企業整合線下上下游產業鏈資源，然后依托產業信息化之路打通整個產業鏈，將整個產業鏈形成一個極具凝聚力的整體，進而在時機成熟之后將這個體系整體“遷徙”到線上。這類平臺屬于“借雞生蛋”，最大的特點在于平臺方無需自建線上市場，不用為了流量而燒錢。但這類平臺也面臨一個挑戰，即在整合線下資源的過程中，會存在前期發展增速較慢的問題。

“自造市場”還是“借雞生蛋”，選擇哪一種，鋼鐵電商平臺要看自身的發展情況。畢竟，適合自己的才是最好的。

最后要說的是，鋼鐵電商平臺在快速發展過程中很可能會忽視掉很多問題，這些問題往往會在平臺發展進入瓶頸期的時候集中爆發出來。也正因為如此，鋼鐵電商倒不如在問題集中爆發之前，放慢發展的腳步，去重新審視發展路徑，提早發現和解決問題，防患于未然。當前，鋼鐵電商領域出現的這種冷思考其實正是鋼鐵電商發展回歸理性的一個征兆，期望這種理性能夠延續，助力鋼鐵電商迎來新的發展機遇。

（中國冶金報） 

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