新加坡時間上午9時，螺紋鋼期貨交易開始，其采用的是Mysteel上海螺紋鋼價格指數。即便疫情期間，指數報告“一天也沒斷過”。

“叮……”，數千公里外的上海寶山區長江沿岸，許多鋼貿中小企業陸續收到提示信息，“哪個倉庫有空位、哪支車隊有運力”，全部動態一目了然。

從全球金融市場運轉，到一家中小企業的產品制造，都離不開新興產業互聯網平臺。本輪疫情發生以來，寶山區全力以赴保運轉、保產能，為重點企業協調臨時通行證、開辟發票綠色通道等，轄區30余家重點互聯網平臺實現穩增長，跑出了一根逆勢上揚曲線。最新數據顯示，鋼銀電商今年5月交易量同比增長30%；歐冶云商今年1至5月GMV總量同比增長45%，歐冶鋼好App新增用戶同比增58%。

全天候運轉，“上海價格”始終在線

螺紋鋼價格指數，看似生僻，卻關系著經濟發展的諸多方面，比如基礎設施建設、汽車制造等。由于價格波動大，交易雙方多采取“鎖量不鎖價”的方式，每天的螺紋鋼價格指數，因此成為當天交易的“參考價”。

早在去年，上海鋼聯便與新加坡期貨交易所達成合作，采用Mysteel上海螺紋鋼價格指數，并將其折算成美元來設計衍生品合約。該指數是“上海價格”在國際衍生品市場的重要體現。用上海鋼聯董事長朱軍紅的話來說，“一天都斷不了，一天也不能斷”。

所以本輪疫情冒出苗頭時，朱軍紅立即讓各團隊準備預案——借用互聯網思維，他們進行了“場景預設”，將所有可能發生的情況一一列明，并設計解決方案。譬如，負責人A被封，就啟動B角，繼續確保團隊運轉。當然，他們也曾設想過最差情況——總部大樓被封。為此，他們甚至還尋覓了一處臨時辦公地點。

正是對“不停轉”這一目標足夠堅定，上海鋼聯早在3月中下旬便啟動居家辦公，留守崗位的550名員工也開啟封閉管理。線下業務按下“暫停鍵”的日子，他們就繼續琢磨新業務。考慮到疫情之下不少中小企業為物流擔憂，他們就不斷研究論證，希望能推出運價指數，方便企業安排生產運輸計劃。“這一指數有難度，因為不同行業、不同領域的情況千差萬別，”但朱軍紅認為，線上市場依舊是藍海，值得繼續深挖。

保物流生命線，保制造業“糧食”產能

與交易量相比，歐冶云商更看重新用戶的增長量。“一位新用戶，或許就能帶來大量訂單，。”歐冶云商高級副總裁潘智軍認為，用戶規模是開啟流量型經濟的關鍵鑰匙。

數據顯示，今年1至5月，歐冶鋼好App新增用戶數同比增長58%。在潘智軍看來，新增用戶量離不開每天發布的《產成品沿江沿海保產疏運天天報》。它就像是鋼材運輸版的“滴滴”，向數量龐大的中小企業實時播報長江沿線各倉庫、碼頭、港口的庫容及路線開放狀況，從而提升企業運營效率。

本輪疫情防控最吃勁之時，歐冶物流總經理陳喬不僅與車船打交道，也與倉庫碼頭實時對接。“在多式聯運中，哪怕是缺少‘最后一塊拼圖’也不行，”為此，他每天都要為需求企業“盤”出最佳路線。歐冶平臺生態圈共有3000余家服務商，其中2200余家為倉庫，其中還有上百家公路承運商、水路承運商。早在3月底，陳喬就勸說服務企業“能轉水運盡量轉水運”。正因有了充足準備，當傳統貨運路線因疫情受阻時，許多中小企業在平臺的幫助下顯得不慌不忙。

作為平臺服務商，歐冶云商不僅力保物流“生命線”，也千方百計保住上游鋼廠產能。

隨著封控時間拉長，寶武上海鋼鐵基地的末端庫存也持續攀升。一邊是不能停的“煉鋼爐”，一邊則是幾近滿倉的倉庫。“鋼材就像是制造業的‘糧食’，從汽車到家電都離不開它，”陳喬表示，正因其有著不可替代性，他們千方百計在長三角地區開拓6家倉庫，累計開放庫容10.7萬噸。倉儲資源“滿負荷”運轉時，他們還想到“以船代庫”。“有些精密鋼材不適合多次轉運，直接轉運到船舶上，便可直接運輸至目的地。”陳喬介紹說，借由挖掘庫容、以船代庫等多種方式，歐冶云商協同寶武集團上海鋼鐵基地從未停止運轉，源源不斷地為制造業輸送“糧食”。

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