全球最大鋼企主動“對標找差”，引領走向高端化、智能化、綠色化、高效化

寶武變革創新力爭從“老大”變“強大

■綠色化關乎未來生存，不再是可選項，而是必答題。要想參與全球經濟大循環，綠色化轉型是大勢所趨

本報記者 吳丹璐 宰飛

今年年中，中國寶武舉行了一次特殊的半年度工作會議。特殊之處在于，這次工作會以“對標找差”作為主題。僅僅一周之后，《財富》雜志公布了2023年世界500強企業的最新名單，中國寶武鋼鐵集團有限公司以近1617億美元的營業總收入排名第44，繼續位居全球鋼鐵企業首位、上海企業首位。

全球鋼企的老大，為何執著于尋找差距？這或許要從行業整體趨勢說起。今年以來，鋼鐵行業進入深度調整期，呈現出“需求減弱、價格下跌、成本上升、利潤下滑”的運行態勢，身為鋼鐵行業龍頭的寶武自然也感到了陣陣“寒意”。

從“老大”變“強大”，以變革謀發展、以創新促發展是寶武的當務之急。中國寶武黨委書記、董事長胡望明在這次工作會議上強調，“在這個階段，寶武必須扎實推動生產經營實現極致效益、極致效率。我們無法直接改變市場，但可以通過改變自己來應對市場。高端化、智能化、綠色化、高效化是我們面向未來的主動選擇，是鋼鐵行業實現高質量發展、實現質的有效提升和量的合理增長的內在需要。”“四化”相輔相成、有機統一，從不同維度鍛造著寶武的“成色”。這種“成色”能否“真金不怕火煉”，支撐寶武沖破行業下行周期？

科技創新排首位

在“四化”中，高端化首當其沖，因為這關乎寶武的核心競爭力。走向高端是高質量發展的必然要求，也是提高企業效益的必然選擇。

寶鋼汽車板就是最佳的實踐案例。經歷三十余年的研發創新，寶鋼汽車板的產品系列從一開始的十幾個牌號，擴大到500多個牌號，強度也從上世紀90年代的300兆帕提升至現在的1500兆帕。目前，寶鋼汽車板的國內市占率穩居50%，也就是說，在國內行駛的汽車中，每兩輛就有一輛采用寶鋼汽車板。

寶鋼汽車板從最初只能生產普通汽車內板到現在批量生產超高強鋼、全球首發QP鋼，與早期鋼鐵人的戰略定力不無關系。1996年，寶鋼遭遇了投產以來的“最大事故”，因為鋼板質量問題，正在推進桑塔納國產化的上海大眾連續數月沒有訂購寶鋼產品。下轉 3版（上接第1版）在時任寶鋼董事長黎明的批示和要求下，寶鋼對外公開了這一“家丑”，對內找出影響板材質量的108個因素，逐一整改，才漸漸拿回了訂單。時至今日，汽車板仍然是寶鋼的拳頭產品。

這一事件徹底改變了寶鋼汽車板的命運。寶武中央研究院首席研究員王利是當年事故的親歷者，他說，從那個時候開始，寶鋼堅定了走市場路線、靠質量取勝的決心。通過自主研發和開放式創新、合作式開發，寶鋼汽車板實現了從跟隨到引領，能夠為全球汽車用戶提供全品種、全系列的汽車用材以及多樣化的解決方案。結合中國汽車產業電動化、數智化、低碳化的發展趨勢，寶鋼汽車板持續增強QCDDS（質量、成本、交付、研發、服務）核心競爭力，打造全球汽車板頂級品牌。

要打造高端化戰略產品，需要堅持科技創新引領。王利介紹，寶武中央研究院還在推進利用新技術加快汽車板材的研發，并通過聯合高校、加強國際合作來突破行業應用痛點，開拓增長新空間。今年6月底，胡明望就任中國寶武黨委書記、董事長后的首次調研即來到中央研究院，第一個調研主題即選擇科技創新，這向寶武上下傳遞了一個清晰的信號：與規模引領、效益引領相比，科技創新引領永遠排在首位。

瞄準產業升級和消費升級的方向，寶武正在實施高端化發展戰略大力推進關鍵核心技術攻關，培育“高精尖特”產品，不斷推出超高強汽車板、耐熱刻痕取向硅鋼、寬幅超薄精密不銹帶鋼、高鐵車輪等高端產品，推進鋼鐵產品進步升級，向用戶提供高性價比解決方案，擴大差異化競爭優勢。

平臺經濟促高效

當前，隨著云計算、人工智能等信息技術的迅猛發展，鋼鐵業正在打破傳統“傻大黑粗”的形象，積極擁抱數智化技術，推動自身實現高效化蝶變。

寶武的優勢在于擁有深厚的平臺經濟基礎，旗下不僅有歐冶云商這樣的國內頭部產業互聯網企業，近年來還先后創建了歐冶鏈金、礦石交易平臺，逐步推進產業互聯網平臺的完善。以歐冶云商為例，通過資源共享和網絡協同，為用戶提供數字化解決方案，平臺運營效率比傳統模式提升50%以上，協同鋼廠提高現貨銷售效率10倍、提高車輛裝載效率10%、物流成本下降5%以上。

增效的奧秘在于數據的連接、共享、賦能，讓生產要素的配置效率得以提高。歐冶云商黨委書記、董事長趙昌旭介紹，借鑒現貨零售、循環利用、物流配送等電商新模式，歐冶云商開發出了鋼鐵版的“唯品會”“閑魚”“滴滴打車”，大大降低了交易的對接成本。現貨銷售的一線人員表示，原來一個鋼廠銷售鋼材現貨要一兩百個人才能對接好用戶需求，現在有了產業互聯網系統，三四個人操作即可，不僅效率提升了很多，交易也更加“陽光”透明了。

“平臺經濟的實質是將互聯網經濟的信息平臺和數智化服務垂直于產業中，并催生產業內部和產業之間巨大邊際效應的經濟新范式，對于實體產業降本、提質、增效具有重要意義。”趙昌旭說。

在電商新模式的基礎上進一步提效，離不開智能化技術的輔助。2021年增資混改以來，寶武旗下專業從事金屬再生資源綜合利用的子公司歐冶鏈金發展提速。廢鋼作為鋼鐵工業的綠色原料，其產業鏈供應鏈的穩定發展對鋼鐵行業綠色低碳發展具有重大意義。歐冶鏈金結合廢鋼行業現狀，打造了模塊化、可插拔組裝的SaaS（軟件即服務）業務系統服務產品——鏈金寶，為回收企業提供“點餐”式的信息化服務。

鏈金寶于2022年3月上線，截至2023年9月已注冊開通用戶44家，系統業務交易量136萬多噸，交易金額超40億元。未來，歐冶鏈金將推動更多產業鏈前端個人及回收企業業務上平臺，進一步優化社會資源配置，提升產業鏈整體經營效率和效益。

綠色低碳向未來

雖然當前鋼鐵行業嚴峻形勢依舊，但綠色轉型的進程沒有止步。就在10月1日，歐盟碳邊境調節機制過渡期正式開始生效，歐盟距離開征“碳關稅”又近了一步。同時，這也意味著，作為高碳排放產品的鋼鐵的減碳壓力又重了一分。

綠色化關乎未來生存，不再是可選項，而是必答題。下游的規則已經改變，要想參與全球經濟大循環，綠色化轉型是大勢所趨。“自歐洲推行‘綠色新政’后，許多歐洲的世界500強車企轉型十分迅猛，陸續定下碳中和實現年份，并要求鋼材供應商拿出具體的可持續減碳計劃。”一位寶武從事低碳冶金研發的人士告訴記者。

2020年，寶武成立了低碳冶金創新中心，從集團層面統一開展低碳冶金創新技術的基礎研究和應用研究。2021年11月，寶武發布了低碳冶金技術路線圖，這在中國鋼鐵行業屬于首家。

寶武如何引領帶動行業實現“雙碳”目標？除了通過傳統方法如節能提效、流程優化、能源替代來降低碳排放，實現低碳冶金技術的突破是關鍵。2022年11月，中國寶武在當年度全球低碳冶金創新論壇上正式披露最新成果：富氫碳循環氧氣高爐已實現碳減排20%、固體燃料消耗降低30%的目標，新工藝已具備商業化條件。消息一經公布，立刻引起業內高度關注。高爐工藝是當今世界上最主要的冶金工藝路線，寶武走的這條碳中和冶金路線對全球鋼鐵行業都具有重要借鑒意義。日前，八鋼2500立方米富氫碳循環氧氣高爐商業示范項目正式投運，將為長流程鋼鐵生產實現降碳提供切實可行、經濟高效的解決方案。

在綠色低碳發展的大背景下，想要推動鋼鐵產品走向國際市場，就必須要擁有“綠色通行證”。為此，中國鋼鐵工業協會與中國寶武成立了“EPD（環境產品聲明）平臺專項工作組”，由歐冶云商建設并運維該平臺。2022年5月19日，鋼鐵行業EPD平臺成功首發，中國鋼鐵行業的綠色低碳發展又邁出了關鍵的一步。

今年以來，受上游原燃料價格處于高位、下游需求復蘇不及預期、鋼廠自主減產力度有限等因素影響，鋼鐵行業供需失衡，全行業經營形勢嚴峻。“在這個階段，中國寶武必須以‘有訂單的生產、有邊際的產量、有利潤的收入、有現金的利潤’為經營綱領，積極應對鋼鐵行業長周期下行風險。當前，寶武的經營績效正逐月改善、逆勢增長，我們有信心完成全年經營目標。”胡望明強調。

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