“出海”無疑是今年產業互聯網的關鍵詞。

海關總署8月7日發布的數據顯示，據海關統計，2024年前7個月，我國貨物貿易進出口總值24.83萬億元，同比增長6.2%。其中，出口14.26萬億元，增長6.7%；進口10.57萬億元，增長5.4%。

實際上，在產品出海的同時，相應的產業鏈供應鏈出海已經成為趨勢。

盛景嘉成管理合伙人王湘云接受億邦動力訪問時說：“當前中國企業出海已經進入新的發展階段，不再是單純的產品出口，因為在輸出制造和服務能力時，還會帶動供應鏈、人才資源和技術能力等其他要素，組成一套系統輸出，提供完整的產業化落地能力。這種情況下它是一種更系統、更具備生態性的全面出海。而中國的產業互聯網平臺作為產業鏈上下游的聯通者、組織者、優化者，產業互聯網平臺的出海既是中國產業系統性、生態性出海的必然，也會進一步加速中國產業出海的生態化。”

億邦動力調研了國聯股份、匯通達、京東工業等公司，總結了當前產業互聯網出海的幾種模式，以及最新的進展。

何以出海？

早在2022年的「看見數字化價值」億邦產業互聯網大會上，無屆創新資本創始合伙人蔡景鐘指出，產業互聯網企業出海有三大核心：

2024年，出海戰略的重要性愈加凸顯，王湘云認為，產業互聯網企業出海主要來自兩個方面驅動：

中國產業互聯網公司出海有哪些優勢？經億邦動力調研，優勢可總結為以下幾點：

出海模式

2024年，多家產業互聯網公司開啟出海戰略，因所在行業不同、服務不同，出海方式各有不同。比較典型的出海方式有平臺出海、產能出海、供應鏈出海。

？ 平臺出海——國聯股份

國聯股份的跨境業務始于2016年。為解決鈦白粉產業內資源短缺、資源流動不平衡的問題，國聯股份曾組織了19家鈦白粉生產企業舉辦了鈦產峰會，并向全球鈦資源國發出了邀請，最終，成功從越南地區進口了15萬噸鈦精礦，比國內的成本低15%—20%。

以鈦白粉產業鏈進出口貿易為起點，國聯股份已經形成了產品服務組合而成的“平臺出海”模式。據國聯股份董秘辦介紹，國聯股的跨境業務分為三部分：

1、多多垂直產業平臺出海

涂多多涉及鈦白粉、鈦礦、橡膠輪胎等工業原材料的跨境電商業務，已簽訂多個海外集采項目，并在東南亞、中東等地提供海外倉儲、裝卸、物流和數字供應鏈服務，幫助中國鈦白粉企業積極拓展海外市場，提升國際競爭力。

肥多多專注于農資全產業鏈的跨境電商出口業務，包括肥料、農藥、農機、農膜、種子等產品，未來將依托供應鏈優勢，與國際農業企業和市場的對接，推動農資產品的全球化銷售和服務。

糧油多多涉及糧油等食品類產品的跨境電商業務，目標是加強與國際食品安全標準的對接，將中國優質糧油產品推向國際市場，提升產品在國際市場的競爭力。

其他平臺如玻多多、冷鏈多多等，也具備出海潛力，將優先布局“一帶一路”沿線國家和地區，利用政策紅利和市場需求優勢打開市場。同時，逐步滲透歐美等高端市場。

2、海外云工廠數字化改造

利用云計算、大數據、物聯網等先進技術，為工廠提供智能化、數字化的解決方案，提升生產效率和產品質量，國聯股份的“云工廠戰略”在國內已經改造了150家工廠，而在海外，云工廠項目已經在印度、巴基斯坦、泰國等國家落地，如印度的顏料云工廠，泰國和越南的橡膠云工廠。

3、汽車裝備/工程機械產業帶跨境平臺CNAUTO

2024年5月27日，國聯股份推出了CNAUTO垂直汽車裝備產業帶跨境平臺，整合輪胎、汽車（及二手車）、配件、工程機械、農用機械等供給側產業帶資源，通過1210工業品保稅備貨前置倉、9810海外倉，部署沿“一帶一路”海外交易中心，為中國制造抱團出海提供海外樞紐和數字化解決方案。

CNAUTO的跨境首航中，奇瑞汽車的170臺捷途越野車，以及30個裝滿輪胎、光伏板、電池等配件的集裝箱，集結在自貿區多多跨境云倉青島前灣港，發往迪拜杰貝阿里港口的多多CNAUTO海外倉。

？ 產能出海——匯通達

在國內下沉市場積累“產銷一體化”能力的匯通達，出海業務模式目前為“產能出海”。

匯通達、江西省共青城青創集團、榮電集團共同投資建設的中匯達空調智能制造工廠，是目前匯通達出海的主體。

中匯達空調智能制造工廠建設于2023年，是匯通達參股的第一個上游制造基地，是一家研發、生產、銷售一體化的超級工廠。2024年預計產、銷總量將突破100萬套。

2024年4月，中匯達空調智能制造工廠生產的“阿爾蒂沙”的首臺空調下線，阿爾蒂沙空調發揮了匯通達全產業供應鏈的優勢，75%的零配件自研自產，使得產品具有性價比優勢。

據中匯達副總經理張軍介紹，多個海外市場的消費需求、特性，與國內下沉市場類似。出海業務能夠高效地將匯通達現有能力、資源進行復用，為公司拓展新的高毛利業務和增長點。同時，伴隨供應鏈、技術和模式出海，也能夠助推公司平臺化、數字化水平進一步提升。

截至目前，中匯達工廠生產的空調產品已出口非洲、東南亞、中東、東歐、南美、中亞等地市場，年規劃銷量約10萬套。這些海外市場均比較看重產品性價比，基于此，中匯達工廠在現有標品的基礎上，針對不同市場客戶需求，做適當的定制化和改進。

在出海渠道方面，中匯達與已建有海外渠道和網點的供應鏈伙伴合作，提供相應的配品、配料，保障當地售后。另一方面，中匯達也會通過廣交會、跨境電商等方式獲取客戶訂單。

據了解，除了空調品類以外，匯通達接下來也會在自身“Top品牌合作”“產銷一體化”“自有品牌”的產業布局基礎上，積極探索更多品類的出海。

？ 供應鏈出海——京東工業

中國制造業企業出海，面臨的首要挑戰就是如何構建供應鏈。京東工業通過為這些制造企業提供供應鏈服務，形成“供應鏈出海”模式。

海外的中國制造企業工業品采購主要有兩種模式：一種是從國內跨境采購，品類齊全，價格更具競爭力，但履約時效較長（普遍在一個月以上），且涉及關檢申報、跨境物流、海外清關等環節，流程復雜、管理難度大；另一種是從當地篩選供應商采購，但新興市場供應鏈基礎設施相對薄弱，不僅尋源難、透明度低、質量管控難度大，而且履約交付的及時性、穩定性也難以保障。

因此，京東工業面向出海的制造業企業提供伴隨式出海服務，通過商品數字化、采購數字化、履約數字化和運營數字化縮短采購鏈路、促進上下游高效協同，從而提高出海企業的供應鏈效率、降低采購成本。

京東工業國際業務負責人表示，目前，京東工業已在全球中資出海的各熱點地區快速建立基地，服務了新能源汽車、電子電氣、能源、化工等行業的各類海外客戶，覆蓋海外基建、海外生產和辦公等多場景。

在工業品商家側，京東工業則提供全托管服務，圍繞營銷、商品、定價、履約、結算等環節布局，降低工業品品牌的出海“門檻”。優利德、世達工具、哈量、安思爾等品牌成為首批通過京東工業國際業務出海的國內品牌。

如何避坑？

產業互聯網公司出海并不局限于上述幾種方式，還有其他例如“服務出海”，以SaaS方式為海外企業提供協同辦公、客服、人力資源、營銷等方面數字化支持，并且逐漸從服務出海中國企業發展到服務海外本地企業。

無論哪種方式，出海并非一帆風順。關于產業互聯網企業出海需要注意的問題，王湘云認為，應遵循“先易后難”、“先慢后快”、“整體規劃、分步實施”等基本原則。她提到了幾個建議：

第一，新出海是戰略選擇，而非戰術話題，多數情況下也很難在短短兩三年內就獲得成功，所以務必堅守長期主義視角，速戰速決的心態將是非常危險的，失敗將是大概率的。

第二，具備系統化的思維。企業不僅需要考慮產品的出海，還要將自己置于生態中尋找出海的價值和機遇。因為有生態支撐，那么成功的可能性或者未來創造價值的放大將更為可觀，并且可以規避一些風險。譬如，與中國企業合作共同擴展海外本地客戶是一個較好的選擇。在了解當地法律法規和基本情況后，通過服務中國企業客戶，具備基本盤和抗風險能力后，再發展海外本地市場會更穩健。

第三，尋找海外本地的靠譜合作伙伴以及關鍵性人才。中國企業新出海是又一次的創業，要尋找海外本地靠譜的合作伙伴，通過戰略合作、共享收益，幫助中國企業控制風險。新出海業務選擇合適的操盤手是成功的關鍵要素，在人才團隊上采用創業公司的激勵機制，實施更有吸引力的期權和股權激勵方案，更多地放權授權。

第四，要回到商業最底層的客戶思維，而不能僅僅是供應鏈思維；不能只是照搬中國的產品。中國用戶喜歡和認可的產品，未必是出海國家用戶喜歡的產品。即使在面向東南亞、中亞、非洲、拉美等市場，切勿有一種“降維”的心態。

第五，研究當地的法律法規乃至地緣政治風險非常重要。一些企業出海不利，并非業務能力不足，而是賺錢后卻無法取回資金。出海時風險作為非常重要的考量因素，選擇出海地的順序等方面需要更加謹慎。去海外建廠，地緣政治風險是相當大的挑戰，因此，敏銳的企業家創業者，需要花更多的精力，用全球化視角去觀察它的潛在風險，提前進行應對的準備。這一點如何強調都不為過。

“‘全球化經濟+集中化制造’的范式正在被修改，快速反應的本地市場、數字化技術的發展都助推了分散式制造，世界各地的‘分布式工廠’開始繁榮起來。因此，在國外投資產能時要注意控制投資規模，保持彈性和余地。即使在墨西哥、越南等地建廠面向美國市場，也要考慮一旦美國政府進行穿透核查時，對最終投資者來自中國的當地設廠加征巨額關稅時，如何進行動態調整。未來，供應鏈的對抗越來越明顯，這也表明了產業競爭的核心，就是供應鏈的控制與反控制。”王湘云說。

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