有數據顯示，2015年至2016年兩年時間內，將電商引入物流園區運營管理的企業已高達79%，大數據時代,信息化平臺建設已成為傳統物流園區轉型發展的目標和方向。那么不同規模、不同類型的物流園區如何建設具有自己特色電商？眾多物流園區發展的同時又分別面臨著什么樣的機遇和挑戰？

“為企業提供優質，快捷，高效的物流服務平臺，專業服務物流商，讓物流商更好的服務社會。我們建設了物流基礎設施和信息服務與管理兩大平臺。2014年7月聚和港物流園注冊了‘石家莊聚合港網絡科技有限公司’，通過資源整合來實現園區的一體化管理。 ” 石家莊聚合港物流園有限公司辦公室主任吳紅向《現代物流報》全媒體介紹記者說。

記者在石家莊及周邊各大物流園走訪調查時發現,近兩年石家莊及周邊的幾個大型物流園區都已經步入了電商時代。

據記者了解，石家莊聚合港、潤豐、瑞川物流園及正定國際物流園等比較有實力的幾大物流園區在發展電商時主要涵蓋三大途徑：一是依靠自身實力建立本園區的運營管理、資源信息平臺；二是吸引網絡科技公司或相關產業企業入駐園區；第三則是發揮自身本有的資源優勢與其合作共同打造現代化綜合物流電商公司和平臺。

例如，正定國際物流園為了發展電子商務，由正定國際物流園作為股東與石家莊冀華眾合投資集團公司、石家莊潤華國際物流股份有限公司及河北東江商貿有限公司聯合投資組建了石家莊一點通跨境電子商務服務有限公司，同時在物流園區內建設了河北電子商務大廈并開始招商。

 正定國際物流園區一名張姓負責人向記者介紹，河北電子商務大廈是建立在正定國際物流園的基本建設的基礎上，加大有效投入。將通過整合線下豐富的實體資源和物流配套資源，為電子商務企業、個人提供商務辦公、推廣營銷、倉儲物流、人才培訓、技術交流、創業融資等集成性服務，進而推動電子商務、軟件、系統應用、物聯網等新興產業的發展，這是整個物流園區發展的新引擎。

電商進入物流園區一方面可以幫助其解決園區孤島化運營，資源分散等問題，另一方面就是可以借力電商企業吸引大量配套服務企業進入園區，打造更多的經濟增長極。

王振表示：“現在眾多物流園區由單一園區向網絡型園區轉變，單一功能園區向多功能園區轉變，這說明傳統物流園區發展的確進入了瓶頸期?？梢哉f，物流園區能否成功轉型的關鍵就在于能不能利用自身優勢打造出一個具有影響力的智慧物流園區”。

“物流園區在智慧物流的運營管理智能化、共享服務平臺化、信息服務系統化再到最終實現價值再造，其實踐的難度不在技術上而在應用模式上，應用模式、商業模式的不清晰造成了先進技術應用效果的不理想。”普洛斯投資(上海)有限公司副總裁徐佳梅在2017年全國物流園區工作年會上如是說。

徐佳梅的這一說法，指出了當前我國物流園在大數據運用及電商的發展中缺少一個戰略功能的定位問題，很多企業硬件設施已經初具規模，但沒有對園區進行戰略環境分析，沒有采取一個明確地、具有自身特色地差異化發展戰略。

“有的物流園區的負責人來向我們咨詢，當我問到他們的園區定位，對商業模式有何看法及市場調研報告等，他們還是一片茫然。這種情況不在少數，甚至很多物流園區都到南方學習電商運營進行考察學習，回來后依然一無所獲，電商還是不能發揮其最大價值來創造效益。”王振表示。  

據記者了解，我國物流園區在宏觀上主要劃分為貨運樞紐型、商貿服務型、生產服務型、口岸服務型及綜合服務型，而這其中的經營范圍，發展模式及商業模式等等都不相同。從微觀方面來看，每個物流園區也都有自己的需求、市場及政策優勢，物流園區有一個清晰的功能布局和商業模式，根據園區入駐企業的需要提供“個性化”需求與服務，才能設計出具有區域經濟特色的電商發展路徑，這也是避免同質化競爭的一大“殺手锏”。

位于珠江口東岸的深圳前海灣物流園區是深圳物流行業的一大重點項目，緊聯香港，地理位置及其優越。深圳前海灣保稅港區負責人劉渠城向《現代物流報》全媒體記者透露：“我們根據自己所在地的利好政策和地理位置的優越性制定了一套詳細的商業模式，其中基礎業務模式有國際集拼，全球或區域配送，一日游和國際中轉業務，新型的業務模式有中港配送，進口VMI，跨境電商和展覽展示業務。”

而地處中國西部地區的陜西西安市祥云物流食品交易中心也是設計出具有區域經濟特色的電商發展路徑。

“為了促進‘農產品進城、工業品下鄉’能有效地落地和切實的發展，我們搭建了好客之家食品及過品類流通交易平臺，這個平臺是專門對我們入駐的企業類型來服務，為了保證好客之家的品牌和品質，入駐平臺的企業必須為有代表性的食品及過品類，要有一定的規模和實力，這是硬性指標”。陜西祥云物流園營銷策劃部經理董生告訴《現代物流報》全媒體記者。

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