“低效率的人工分揀、錯綜復雜的信息填寫、雜亂無章的包裝”這些看似普通的快遞亂象，或將很快得到緩解。2月6日，國家郵政局市場監管司司長馮力虎針對此前發布的《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（下稱“《意見》”）作出解讀。鼓勵電商平臺與快遞物流企業間進行數據交換共享；提升末端攻擊能力，推廣智能投遞設施；提出推廣綠色包裝，增加新能源汽車使用比例等。業內專家認為，此次文件的發布與解讀表明國務院在快遞物流上的重視，針對此前難以落實的細節作出進一步的部署與落實。

開放各環節數據

近年來，我國電子商務與快遞物流協同發展不斷加深，推進了快遞物流轉型升級、提質增效，促進了電子商務快速發展。但是，電子商務與快遞物流協同發展仍面臨政策法規體系不完善、發展不協調、銜接不順暢等問題。

2017年6月，菜鳥與順豐就數據問題展開“口角之爭”，菜鳥指責順豐率先宣布關閉對菜鳥的數據接口。隨后，順豐曝出猛料稱是菜鳥率先發難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊云切換到阿里云。經過多個回合的切磋，最終國家郵政局出面平息了“數據戰爭”。

國務院辦公廳與2018年1月發布的《意見》中提到，要推動建立電商與快遞物流各環節數據接口標準，推進設施設備、作業流程、信息交換一體化。在確保消費者個人信息安全的前提下，鼓勵和引導電子商務平臺與快遞物流企業之間開展數據交換共享。

馮力虎表示，國家郵政局正在針對上述開放的規則開展專項研究。希望通過制定完善的數據全生命周期、全鏈條管理的規則，健全數據管理，形成公平競爭、規范有序、合作開放、高效品質、安全可靠的數據保護、開放共享格局。此外，馮力虎強調，若條件具備，國家郵政局還將同有關部門，出臺專門的管理政策。

破局末端各自為戰

末端配送也成為國務院關注的焦點。現階段末端配送市場“各自為營”，以中郵速遞易、豐巢為首的智能快遞柜占據了大部分市場份額。在土地資源日益稀缺的背景下，中國物流學會特約研究員楊達卿認為，現階段的快遞企業在末端環節的基礎設施建設中還在“各自為戰“，快遞企業需要考慮橫向整合資源共同建倉，保證生活服務的公共設施建設，避免非良性競爭?？爝f行業要通過橫向資源整合，形成高中低市場結構，快遞企業是行業的參與者也是資源的協調者。

此次《意見》指出，鼓勵快遞企業開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯收聯投。促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統籌利用，鼓勵快遞物流企業、電子商務企業與連鎖商業機構、便利店、物業服務企業、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務。

于北京而言，每月超過2億件的快遞業務量早已成為常態。1月28日，北京市人大代表、北京市郵政管理局局長王躍在接受北京商報記者采訪時表示，今年將進一步強化快遞進校園，計劃至年底，無論是智能快遞柜還是承接快遞企業的第三方公共服務站，將實現基本覆蓋北京高校的計劃，北京市郵政管理局也將引導快遞企業合理布放智能快遞柜。

再造綠色生態鏈

面對龐大的快遞量，企業已經開始為綠色快遞、生態快遞做出努力。2月5日，菜鳥網絡宣布，將在杭州投入數千個環保循環箱，從菜鳥倉到全國零售小店配送時所用的傳統紙箱，將逐漸由環保循環箱替代。而京東物流的新能源車也已經進入實質落地階段。京東物流方面表示，京東物流已經在北京共投放超過700輛新能源車，預計一年可減少碳排放11000噸左右，未來京東物流還將加大新能源車的投入和使用，計劃在兩年內把全國所有自營車輛全部換為新能源車。

國務院在快遞環保節能方面也提出了新的舉措。馮力虎表示，鼓勵電商企業與快遞物流企業開展綠色流程再造，提高資源復用率，提高能源利用效率?！兑庖姟诽岢觯贫▽嵤╇娚叹G色包裝、減量包裝標準，開展綠色包裝試點示范，鼓勵電商平臺開展綠色消費活動，探索建立包裝生產者、使用者和消費者等多方協同回收利用體系。此外，還要加快調整運輸結構，鼓勵企業優化車輛調度，逐步提高快遞物流領域新能源汽車使用比例。

不止是綠色、數據和末端，企業和國家間已經形成共識，為整個快遞行業的發展共同努力。快遞專家趙小敏表示，此次文件的發布與解讀表明國務院在快遞物流上的重視，針對此前難以落實的細節作出進一步的部署與落實。無論是綠色環保還是末端建設，《意見》都給予了明確的方向，未來，電子商務與快遞物流企業間將會產生更加緊密的聯系與合作。

來源：北京商報

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