隨著最初對區塊鏈的大肆宣傳逐漸消退，集裝箱航運業發現該技術的潛力幾乎與其挑戰相匹配，這意味著，如果這項技術能夠得到廣泛實施，還需要數年時間。

MState的聯合創始人兼首席執行官Rob Bailey表示，雖然區塊鏈確實有潛力顛覆或改造許多行業，但它仍處于非常早期的階段。MState投資并建立了區塊鏈公司。

他在長灘舉行的2019年TPM大會上說，到目前為止，區塊鏈只在加密貨幣領域被主流采用。然而，在這個領域之外，Bailey只看到了大約50多個潛在的用例，盡管已經與1000多家公司見過面。他說，其中供應鏈應用程序提供了“最大的吸引力”。

簡而言之，區塊鏈是分布式賬本的一個通用短語，其加密方式使得任何篡改幾乎不可能，而且非常明顯。它是由倡導者推動的，目的是在需要提供或訪問數據的眾多方面推動數據的真實性和準確性。

▲區塊鏈需要建立標準

供應鏈軟件開發商CargoSmart的CCO Lionel Louie表示，他的公司正在研究具有特定用途案例的小規模區塊鏈試點項目。雖然區塊鏈概念已得到證實，但現在的挑戰在于確定其價值。

馬士基GTD首席執行官、TradeLens shipping“生態系統”聯合開發者Michael White表示：“全球供應鏈龐大而復雜，存在大量的雙邊對等通信。”他說：“理想情況下，區塊鏈能夠在供應鏈內部實現值得信賴的雙邊合作和溝通。”

這個行業已經習慣了傳統的工作方式，即使效率不高，而且改變的速度也是出了名的慢——但White說，他認為參與和真實的運動都是為了證明概念。他表示，從1到10，TradeLens的參與度為“11”。但是，他強調采用區塊鏈必須是解決方案的一部分，而不是“尋找要解決的問題”。

全球貨運代理商BDP的運營總監Andrew McLoone表示，區塊鏈“淘金熱”已經結束。“我們已經度過了區塊鏈狂熱時期。”他同意實際商業可行性還有三到四年的時間，但他認為區塊鏈將在此期間成為創新的推動者，同時幫助航運業實現數字化的漫長道路。“我們仍在推動大量文件。”他說。

White說，在全球供應鏈中，對于給定的一組貨物運輸，可能有200個文件交換。“如果這些項目能在一個可信的環境中數字化，有里程碑式的進展，有一個可立即使用的數字化平臺，這將有助于提高透明度，將延誤最小化或防止延誤。我們都承受著效率低下的負擔。”

Lionel Louie補充說：“區塊鏈將是價值交換的互聯網，幫助利益相關者追蹤錯誤和問題。但是，控制對給定區塊鏈的訪問至關重要。只有合適的人才能訪問鏈條，只有合適的交易和信息才能被交換和合作。我們看到的創新在于如何利用這些數字化信息。”

Bailey說，最有趣的區塊鏈初創公司并不把區塊鏈看作是“解決方案”，而是把它看作是整個堆棧的技術組成部分，是基于信任的共享的基礎。

McLoone表示，三大宏障礙阻礙了區塊鏈在國際物流中的應用：缺乏標準化；缺乏批判性的大規模采用；和不確定的法律管轄權，這對解決爭端至關重要。

“區塊鏈是高速公路系統，但你沒有紅綠燈和車道。這些就是你需要的標準。”Lionel Louie說聯盟將推動適應。

White說，開源將幫助利益相關者圍繞標準進行聯合。Tradelens是開放源碼的，希望協作并映射到一組標準。“如果我們不小心，我們將重復今天的問題。”他補充說，海運承運人應該應該采用與他們所涉及的供應鏈部分相關的區塊鏈標準。“技術并不難，是很難讓行業接受這些標準。政府——你們如何應對國際監管方面的挑戰？他說：“了解政府想要的數據元素，并與正確的實體進行正確的討論，將是至關重要的。”

McLoone說，政府對區塊鏈技術感興趣是一個有希望的跡象，表明它將得到認可。

White說，在任何新技術的早期階段，都有許多具有不同標準的參與者，但最終只有一個勝出。現在，區塊鏈標準正在協議方面進行斗爭。在五年內，許多參與者將會失敗，少數將會勝出，更多的人將會買進，互操作性——跨平臺工作的能力，以及在不同區塊鏈之間提供數據橋梁的能力將會增長。文章由搜航APP整理并提供

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