有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)對(duì)鋼鐵生產(chǎn)的限制增加了2021年鐵礦石貿(mào)易的不確定性，減產(chǎn)將給干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

為實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)，中國(guó)政府本月宣布將減少?lài)?guó)內(nèi)粗鋼的產(chǎn)量，2021年粗鋼產(chǎn)量將實(shí)現(xiàn)同比下降。2020年，中國(guó)的粗鋼產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10.5億噸，鐵礦石進(jìn)口量也達(dá)到11.7億噸的新高。中國(guó)寶武鋼鐵租船業(yè)務(wù)主管任宏表示，預(yù)計(jì)今年第一季度中國(guó)粗鋼產(chǎn)量較上年同期增長(zhǎng)10%以上。如果嚴(yán)格執(zhí)行這項(xiàng)政策，剩下的時(shí)間里需大幅減產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年下半年的產(chǎn)量將縮減5%，這足以影響好望角型散貨船市場(chǎng)。

中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量約占全球鐵礦石海運(yùn)量的70%。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心分析師張永鋒預(yù)計(jì)，今年中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐將加速，這為鐵礦石需求提供了有力支撐。張永鋒援引的官方數(shù)據(jù)顯示，建筑和基建占2020年中國(guó)鋼鐵消費(fèi)量的56%，裝備制造業(yè)以16.6%的比重位居第二。

任宏則表示，高企的鋼價(jià)和即將到來(lái)的減產(chǎn)或?qū)⑼苿?dòng)鋼價(jià)進(jìn)一步上行，給包括造船在內(nèi)的下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更大的壓力，在這種情況下，中國(guó)可能會(huì)減少鋼鐵出口，增加進(jìn)口，以滿足國(guó)內(nèi)需求。但他對(duì)今年好望角型市場(chǎng)的前景仍持樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)殡S著全球主要經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇，鐵礦石整體供需狀況將得到改善。任宏預(yù)計(jì)，好望角型船2021年的平均日收益將超過(guò)2萬(wàn)美元，而2020年的日收益約為1.3萬(wàn)美元。(中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊)

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