一段時間以來，有的國家部分官員、媒體大肆指責中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩”，為其搞單邊主義、實施貿(mào)易保護政策鋪墊造勢。事實上，無論從國際分工、全球供需還是市場規(guī)律看，所謂中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩”不過是有的國家精心炮制的話題陷阱，試圖以此為由推行貿(mào)易保護措施，其結(jié)果不僅不能讓自身獲利，反而會破壞全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，損害世界經(jīng)濟和貿(mào)易增長，拖累全球經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型步伐。

一、所謂中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩”難以立論

對中國新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過剩”的指責，既不符合客觀事實，也不符合經(jīng)濟規(guī)律。

一是要尊重國際產(chǎn)業(yè)分工合作的基本規(guī)律。有觀點認為，中國新能源產(chǎn)品“過剩產(chǎn)能”在國內(nèi)難以消化，只能以低價向全世界銷售。事實上，各國依據(jù)要素稟賦、發(fā)展路徑等形成不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的比較優(yōu)勢，相關(guān)產(chǎn)品通過跨國貿(mào)易互通有無，是國際經(jīng)濟分工合作的現(xiàn)實。美國高端芯片80%用于出口，美國是全球最大的液化天然氣出口國，美國五分之一的農(nóng)產(chǎn)品銷往中國，而美國并未因此受到相關(guān)產(chǎn)品屬于“過剩產(chǎn)能”的指責。以外銷占比看，當前中國新能源產(chǎn)品主要滿足國內(nèi)需求，2023年中國新能源汽車出口僅占總產(chǎn)量的12.5%。

二是要以發(fā)展的眼光看待全球供需關(guān)系。有觀點認為，中國新能源產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)模已超過全球市場需求，世界其他國家根本無法吸收這些產(chǎn)能。事實上，據(jù)國際能源署（IEA）測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多，是2023年中國產(chǎn)量的近5倍；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多，是2023年中國產(chǎn)量的5倍多；據(jù)國際可再生能源署（IRENA）測算，為實現(xiàn)巴黎氣候協(xié)定目標，2030年全球光伏累計裝機量需超過5400GW，是2023年全球累計裝機量的近4倍，是2023年中國累計裝機量的約9倍。顯而易見，當前新能源產(chǎn)品的全球產(chǎn)能還不能滿足未來市場需求，中國的新能源產(chǎn)品為全球企業(yè)和消費者提供了綠色、智能的生產(chǎn)生活體驗，為應(yīng)對全球氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻。

三是要客觀看待中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成績。有觀點認為，中國新能源產(chǎn)品的產(chǎn)能優(yōu)勢和價格優(yōu)勢是中國政府大規(guī)模補貼的結(jié)果。事實上，中國新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢是在市場機制作用下，依托龐大國內(nèi)市場和完備產(chǎn)業(yè)體系，通過市場充分競爭和技術(shù)迭代創(chuàng)新而形成的，是中國企業(yè)自身不斷努力的結(jié)果。同時也要看到，支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型，是國際社會的一致倡議和共同實踐，世界各國都通過各種方式鼓勵和支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。有些國家更是通過立法對新能源產(chǎn)業(yè)提供大量補貼，如美國《基礎(chǔ)設(shè)施和就業(yè)法案》安排75億美元資金支持汽車充電設(shè)施建設(shè)，《通脹削減法案》規(guī)定對最終在北美組裝的電動汽車提供每輛最多7500美元的稅收抵免。

二、以“產(chǎn)能過剩”為由推行貿(mào)易保護主義損人不利己

歷史和現(xiàn)實都已經(jīng)證明，大肆推行貿(mào)易保護主義不僅有損于世界經(jīng)濟和貿(mào)易增長，對推行保護主義的國家自身也是弊大于利。

一是不利于世界貿(mào)易增長和經(jīng)濟恢復。國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測今年世界經(jīng)濟將增長3.2%，明顯低于2000-2019年平均3.8%的水平；近期世貿(mào)組織（WTO）將今年全球貿(mào)易量增速預(yù)測從3.3%調(diào)降至2.6%。在此背景下，以“產(chǎn)能過剩”為借口將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、泛安全化，既無助于解決其自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題，也將進一步拖累全球貿(mào)易增長和世界經(jīng)濟恢復。特別是會嚴重擾亂全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運行，給世界經(jīng)濟大循環(huán)設(shè)置“梗阻”、“堵點”、“斷點”，影響經(jīng)濟運行效率，甚至誘發(fā)各類潛在風險。

二是拖累全球應(yīng)對氣候變化、推進綠色低碳轉(zhuǎn)型的進程。近年來，中國新能源產(chǎn)品在滿足國內(nèi)需求、推動實現(xiàn)“雙碳”目標的同時，也為全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展作出了積極貢獻。2023年全球可再生能源新增裝機量達到5.1億千瓦，其中中國的貢獻就超過一半；中國與100多個國家和地區(qū)開展綠色能源項目合作，有效解決用電難、用電貴等問題。有專家評論，如果有的國家和企業(yè)能以更加低廉的成本來幫助其它國家和地區(qū)加快實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的步伐，難道我們不應(yīng)該感謝他們？那種一方面口口聲聲把應(yīng)對全球氣候變化作為自身的“崇高使命”，另一方面又以“產(chǎn)能過剩”為由采取保護主義措施，打壓別國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，限制別國新能源產(chǎn)品出口的行徑令人不齒，也是對全球應(yīng)對氣候變化努力的嚴重損害。

三是推行貿(mào)易保護主義會形成反噬，終將搬起石頭砸自己的腳。歷史反復證明，貿(mào)易保護主義損人不利己，沒有贏家。1930年，為減少進口、出清國內(nèi)積壓產(chǎn)品，美國胡佛政府出臺斯穆特—霍利關(guān)稅法，大幅提高超過2萬種外國商品進口關(guān)稅，這一舉措遭到貿(mào)易伙伴國紛紛反制，導致美國對外出口急劇下降。穆迪公司報告顯示，美國對中國產(chǎn)品大幅加征關(guān)稅，而美國進口商承擔了自中國進口產(chǎn)品加征關(guān)稅成本的90%以上。彭博社也指出，過去10年美國采取的鋼鐵保護主義措施，并未阻止美金屬制造業(yè)就業(yè)崗位減少，反而增加了其他領(lǐng)域成本，降低了行業(yè)競爭力。現(xiàn)在，有的國家又試圖以“產(chǎn)能過剩”為名對別國新能源產(chǎn)業(yè)構(gòu)建貿(mào)易壁壘，也很可能再次傷害其國內(nèi)企業(yè)利益和民眾福祉。保護主義導致全球要素資源和產(chǎn)品供需錯配，無疑將進一步增加有關(guān)國家國內(nèi)物價壓力、延緩降通脹進程。

三、堅決反對以“產(chǎn)能過剩”為名搞保護主義

當今時代，經(jīng)濟全球化是大勢潮流，各國是相互依存、彼此融合的利益共同體，開放包容、合作共贏是唯一正確的選擇。

一方面，各國應(yīng)攜手踐行真正的多邊主義。堅持從經(jīng)濟規(guī)律出發(fā)，客觀、辯證看待產(chǎn)能問題，積極探討和加強合作。充分尊重國際產(chǎn)業(yè)分工的客觀規(guī)律，堅定不移推進貿(mào)易和投資自由化便利化，不斷提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。堅定維護以WTO為核心的多邊貿(mào)易體制，推動經(jīng)濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展。反對將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化泛安全化，堅持拆墻而不筑墻、開放而不隔絕、融合而不脫鉤，推動構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟。

另一方面，中國將堅定不移推進高水平對外開放。改革開放40多年來，中國在開放中發(fā)展了自己、惠及了世界。現(xiàn)在中國已經(jīng)是140多個國家和地區(qū)的主要貿(mào)易伙伴，關(guān)稅總水平已降至7.3%，接近世貿(mào)組織發(fā)達成員水平。不管世界形勢如何變化，中國都將堅持對外開放的基本國策，開放的大門只會越開越大。中國將持續(xù)打造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，進一步深化重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，穩(wěn)步推進制度型開放，與各國在相互尊重的基礎(chǔ)上，照顧彼此核心利益，堅持對話協(xié)商，做大共同利益的“蛋糕”，不斷以高水平的開放鏈接世界。

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