受國內有效需求不足特別是房地產市場深度調整等影響，我國粗鋼表觀消費量已連續4年下降，從2020年10.48億噸的高點下降至2024年的8.92億噸，減量達1.56億噸。2025年，預計下游用鋼需求將繼續下降，降幅有望收窄。　　

減量發展、存量優化、“三高三低”，鋼鐵行業發展形勢依然嚴峻，實現供需平衡始終是擺在鋼鐵人面前的一道難題。然而，新難題當有新解法，未來“鋼需”降中有增，鋼企急需把握新趨勢、挖掘新需求。　　

從“無”到“有”，新場景催生新需求。工信部領導多次在公開場合強調，鋼鐵工業是重要的基礎產業、永遠的朝陽產業。朝陽產業離不開供需平衡型鋼鐵的打造，離不開從“無”到“有”的蛻變。　　

一是需求從無到有，引導增加供給。根據中國鋼結構協會發布的《鋼結構行業“十四五”規劃及2035年遠景目標》, 到2025年底，我國鋼結構用量達到1.4億噸左右；到2035年，我國鋼結構用量達到每年2.0億噸以上。可見，鋼結構行業仍有較大發展空間，將是未來建筑業鋼鐵消費增長點之一，利好中厚板和型鋼市場。　　

二是供給從無到有，推動材料升級與替代。鋼鐵材料包括其優異的生態性在內的諸多卓越特性，在諸多領域還遠遠沒有得到充分發揮，我們急需推動一場變革，努力創造有鋼鐵支撐的產業新時代。如在家電行業，不銹鋼以其耐用性、美觀性和易清潔性，成為洗衣機內桶、冰箱門板、冷柜襯板等部件的首選材料；在汽車工業，不銹鋼的高強度和耐腐蝕性，使其成為排氣系統、催化轉化器、油箱等關鍵部件的理想選擇，不僅提升了車輛的性能和安全性，也降低了維護成本。在材料彼此替代、競爭日益激烈的當下，以鋼代塑、以鋼代木、以鋼代石、以鋼代銅等鋼鐵的應用場景千變萬化、無限豐富。　　

由“老”入“新”，新質生產力潛藏新機遇。2024年中央經濟工作會議提出，“以科技創新引領新質生產力發展，建設現代化產業體系”“開展‘人工智能+’行動，培育未來產業”“積極發展首發經濟、冰雪經濟、銀發經濟”“積極運用數字技術、綠色技術改造提升傳統產業”“開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動”……全國范圍內正噴薄涌現的新質生產力里蘊藏著海量的新需求，鋼鐵行業應緊密關注新動向，前瞻性布局新賽道。　　

一方面，聚焦“原生態”新質生產力。人工智能、數字經濟、綠色經濟等戰略性新興產業、未來產業發展嶄露頭角，如新能源汽車、智慧能源裝備、工業機器人等產業將催生裝備需求，激發“鋼需”供給。　　

另一方面，著眼傳統產業升級蝶變而來的新質生產力。傳統產業轉型升級也會帶來新質生產力，如通過環保深度治理帶來的綠色生產力。根據生態環境部數據，鋼鐵行業清潔運輸改造為新能源重卡創造新的應用場景，新能源重卡2024年累計銷量約8萬輛，較2023年增長132%。這背后何嘗不是大“鋼需”。　　

由“廣”至“細”，新賽道搶灘新藍海。2024年建筑用鋼占比進一步下降至50%，鋼鐵產品結構調整仍在持續。“一招鮮吃遍天”的時代已然過去，“一窩蜂”生產建筑用鋼的時代也正在成為歷史，鋼鐵企業對高端、細分市場重要性的認識達到新高度。有兩個生動的例子：建筑玻璃需求量是最大的，但福耀玻璃專心致志只做汽車玻璃，在汽車玻璃市場占有率在全球超30%、在中國超60%，做成了細分領域的頭部企業，盈利可觀。縱觀鋼鐵行業，在行業深度調整期依然傲然生存的企業，一般都找準了細分市場，構筑了自己的產品“護城河”，因此，鋼企精準發力細分市場、鋼材供給從“廣大”轉向“精微”，將成為發展必然。　　

先“內”后“外”，新市場鏈接新增量。2024年中央經濟工作會議明確“全方位擴大國內需求”以及“穩外貿、穩外資”“積極發展服務貿易、綠色貿易、數字貿易”等重點任務，實現高質量“雙循環”仍是戰略之舉。　　

2024年，我國穩增長政策陸續出臺，包括降準、降息以及“兩新”“兩重”等，這些政策對工業產出形成重要支撐，也成為鋼材需求的支柱。與此同時，新基建、新型城鎮化、新興產業的用鋼潛力較大，我國鋼鐵工業應始終立足國內市場，優先滿足內循環的深層次需求，這是供給的根本，也須知，還有諸多高精尖材料研發亟待攻堅。　　

值得關注的是，“出海”也成為鋼企當前的必然選擇，乘著高水平對外開放的東風，中國鋼企走出去的步伐也在加快，與下游協同出海的必要性也在增強。下游方面，汽車出口成為拉動增長的重要力量，2024年，汽車出口仍保持較快增長，全年出口585.9萬輛，同比增長19.3%；2024年1月—11月份，家電行業累計出口額為1027.9億美元，同比增長13.5%，預計2024年全年家電行業累計出口額有望突破1100億美元；電力企業走出去也成效顯著，與100多個國家和地區開展了綠色能源項目合作；等等。出口市場迎來嶄新機遇，鋼材間接出口、捆綁出海的潛力可期。不過，目前貿易保護主義盛行，越來越多的中國產品成為國際貿易爭端的目標，中國鋼企拓展海外市場應更加謹慎、更有章法，注意防范風險。

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