在中國工業發展建設初期，鞍鋼曾與其他鋼鐵企業共享自身裝備、技術、人才優勢，在包鋼等十多家大型鋼鐵企業建設過程中提供技術人才，因此被譽為“中國鋼鐵工業的搖籃”。

    而在即將到來的2019年，鞍鋼將迎來70歲的生日，對于這家已經進入世界500強的“共和國鋼鐵長子”，未來又將如何規劃布局？

    鞍山鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長王義棟近日接受第一財經記者獨家采訪時透露，鞍鋼致力于做面向未來的材料發現者，同時將借助互聯網推進個性化定制、網絡化協同制造，構建“綠色共贏的產業生態圈”。

    規模擴張和并購重組

    鞍山鋼鐵是新中國第一個大型鋼鐵企業，2010年5月與攀鋼集團聯合重組，目前具備年4000萬噸粗鋼產能，具有3000多個品種規格的高技術含量鋼鐵、釩鈦精品，年產4200萬噸鐵精礦，擁有全球最大的鐵精礦生產基地。

    不過，與國內外其他鋼鐵同業巨頭相比，鞍鋼所處的生產區域主要在東北和西南，經濟相對欠發達地區，距離鋼材的主要需求地的銷售和運輸半徑都要長一些。因此，公司一直希望通過提高產品競爭力來彌補地理位置方面的劣勢。

    目前，鞍鋼是國內船舶及海工用鋼認證牌號最全、級別最高的鋼企，向藍鯨一號鉆井平臺、俄羅斯破冰船提供主體結構關鍵部位用鋼；公司也是國內唯一具備核級關鍵部位制造生產資質的企業，三代高性能18MND5核電用鋼應用于“華龍一號”等百萬千瓦級核電機組。不久前通車的世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋，有17萬噸的橋梁鋼出自鞍鋼，公司還是家電品種規格最全的鋼鐵企業。

    這樣的產品結構，也讓鞍鋼在國內鋼鐵行業供給側結構性改革、淘汰落后產能、行業集中度提高的背景下，擁有了更大的優勢。今年上半年，鞍鋼股份（000898.SZ）凈利潤同比增長91.94%，三季度盈利同比增長80.73%。

    不過，鞍鋼并不熱衷于鋼鐵規模的進一步擴大。“我們一直強調高質量發展，注重品質的增加而不是數量的增加，未來鞍鋼還是要做深挖潛力，如果沒有大的戰略調整，還是會在調整產品結構，創新發展上發力。”王義棟對記者透露。

    值得注意的是，另一家國內鋼鐵巨頭中國寶武集團，卻在公司的發展規劃中，明確提出到2021年產能規模為8000萬噸～1億噸，而2016年，中國寶武的粗鋼產量為5840萬噸，要達到8000萬到1億噸的規模，未來進行行業整合將是必由之路。

    對于鋼鐵行業的并購重組，鞍鋼的野心并沒有中國寶武那么大，“如果窗口期合適，我們也會考慮，但主要還是會著力自身的產品升級和競爭力的提高。”王義棟說，不過，鞍鋼也一直不排斥通過跨國合作，建立合資公司的方式實現共贏。

    據記者了解，在資源產業方面，鞍鋼已與澳大利亞金達必公司合資成立了卡拉拉礦業有限公司，年產鐵精礦800萬噸；在鋼鐵產業方面，與德國蒂森克虜伯集團合作建立了鞍鋼廣州汽車鋼有限公司；與日本神戶制鋼合作建立鞍鋼神鋼冷軋高強汽車鋼板有限公司，開拓高端汽車板市場。

    “631”產業布局目標

    王義棟告訴記者，鞍鋼未來希望做的，是面向未來的材料發現者，會重點在高強韌性鋼軌用鋼、高強度汽車用鋼、高強度海洋管線鋼、抗震耐蝕建筑鋼等幾個領域開展研發。

    此外，鞍鋼還將在耐熱臨氫系列用鋼、低溫石化系列用鋼、抗酸性用鋼、不銹鋼及異質復合鋼板系列等方面加強研發，著力開發綠色低碳環保材料。

    而除了做精做強鋼鐵主業，鞍鋼也在構建“1+6”產業格局，重點發展鋼鐵、礦業、國際貿易、釩鈦、工程、信息化六大相關產業，從而打造新的戰略支撐和效益增長極。

    這也是鞍鋼集團到2020年要完成的“631”產業結構調整目標的一部分。

    王義棟透露，所謂“6”是指做強鋼鐵主業，其在集團的產值（收入）占比在60%左右，“3”是加快發展信息、工程等輔助產業，產值（收入）要達到30%左右。“1”是協調發展資源產業，令礦產等產值（收入）占到10%左右。

    值得注意的是，已經與鞍鋼聯合重組的攀鋼，是全球第一的產釩企業，也是中國最大的鈦原料和產業鏈最為完整的鈦加工企業，在做強釩、鈦、特鋼、普鋼四大主要產業的同時，也將做優礦產資源、現代物聯、產業鏈金融、產業鏈貿易四大基礎支撐產業，以及特色非鋼產業。

    “未來我們的投資方向也將按照‘631’的產業發展目標來推進，同時在節能減排，智能制造上加大投入。”王義棟告訴記者，近年來，鞍鋼已累計投入節能減排資金170多億元，實施了一系列減污減排的環保治理工程，未來將利用全流程大數據和C2M云平臺，逐步探索高爐、煉鋼、軋鋼、安防、物流等領域的智能化建設。

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