近日，湖北省商務廳披露，3月上旬，韓國浦項制鐵對即將在武漢投資建設的鋼材剪切加工中心進行了第一輪選址考察，該項目預計投資近5億元，用地近70畝，該剪切加工中心計劃從韓國進口鋼材，在武漢進行剪切加工，產品包括不銹鋼線材、棒材、冷軋卷板等，建成后年產量達到15萬噸。

　　一邊是國內鋼材產品的嚴重積壓，價格一落千丈；一邊是國外知名鋼企的“跑馬圈地”，向鋼材加工終端積極挺進，其個中緣由值得深思。日前，《中國冶金報》記者采訪了武鋼有關部門、單位負責人，探討鋼材深加工產業的前景與未來。武鋼相關部門負責人介紹，從2008年金融危機開始，國內鋼鐵企業受到利潤空間縮小、價格波動風險加大的雙重擠壓，日子過得都很困難。原先單純靠銷售就能賺大錢的企業，如今要想生存，眼光必須放得更遠，從注重產品供應向開發下游需求轉變。

　　如何有效地與用戶需求實現無縫對接，延伸產業鏈已經被各公司所重視，而做足鋼材加工配送業務或許是鋼企擺脫危機的出路之一。

　　早在2005年《鋼鐵產業發展政策》中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業服務”作為行業結構調整的重要內容。近幾年，這個產業更是加快發展步伐，國內諸多大型鋼廠與流通商、外資企業、下游行業都紛紛搶先布局鋼材加工配送中心，一時間，如雨后春筍般涌現。以寶鋼為例，其在全國范圍內的加工配送中心就達30余家，他們按照用戶所需對鋼材進行加工并及時送貨上門，解決鋼廠產能與用戶需求的矛盾。武鋼今年初整合目前所有的國內加工配送業務板塊，新成立武鋼鋼材加工配送總公司，致力于從整體上、在鋼材產業鏈延伸上發力，提高產品的市場競爭力。

　　國內鋼材加工配送中心的數量雖然激增，但是其粗放型發展積累的矛盾日益凸顯。“很多企業都還存在傳統思想，只在乎數量，以為在這個強大市場需求拉動下干什么都能賺大錢，但是那個時代已經遠去了。”武鋼營銷系統一名負責人表示。配送加工一是要選好位置，比如，要與汽車廠家靠近，便于服務；二是定位要高端，不能走產品同質化的老路，否則，這個行業的未來也會陷入產能過剩的困局。

　　一邊是要加快建設鋼材深加工產業，一邊是要精準定位，真正實現以用戶需求為導向，走長遠發展的路線。

　　據了解，韓國浦項等早在5年前即完成在我國沿海高端鋼材消費區鋼材加工配送中心的布局。而我國在鋼材加工與配送環節上提供的服務主要還是對鋼材進行來料加工，缺乏鋼材深加工，這難以和終端用戶的需求對接配套。

　　“真正附加值高，能賺錢的環節大多數被跨國公司所掌握，而且產品供不應求，這很值得反省。”業內專家告訴《中國冶金報》記者，在高端汽車板領域，寶鋼做出了特色，值得研究。寶鋼汽車板的營銷都是通過加工配送中心直供。為此，寶鋼提出凡是戰略用戶都采取“周交貨”并實施“前期介入”的戰略措施，介入汽車廠商的新車型研發。如寶鋼與國內部分汽車廠商進行模具開發和試制，有效縮短了新車型的研發和投產周期。目前，我國每生產兩輛轎車就有一輛用的是寶鋼的汽車板，足見其在這個產業的著力之深。

　　“發展深加工是鋼鐵企業擺脫低端同質化競爭比較有效的途徑之一。”武鋼相關部門負責人介紹，鋼材深加工能夠節約大量的金屬，延長鋼材使用效率，降低能耗，提高經濟效益，在當今發達國家也是重點開發的項目之一，潛力很大。但是，中國鋼鐵企業如何在國外企業對這一領域“跑馬圈地”的競爭中勝出，尚須加強戰略層面的設計。
 



返回列表