今年以來，隨著鋼鐵行業整體產能過剩、鋼材物流成本高企和下游產業需求持續低迷，鋼廠傳統的營銷模式和鋼材物流環節也悄悄的發生了一些變革。如何提升鋼材物流效率、降低物流成本成了各鋼廠營銷部門研究的首要課題。其中沙鋼集團近日推出的棒線類鋼材代運配送業務或為優化鋼材物流鏈的一條可行之策。

      據了解，沙鋼集團前兩年就開始實施為板帶材客戶提供代運配送服務，通過旗下玖隆運輸管理公司對10余家運輸公司進行整合，對其500余輛車輛進行統一管理，為華東周邊地區實行24小時配送服務、長途配載區實行72小時配送服務。目前，板帶材車輛代運比達到95%以上，月代運量穩定在45萬噸左右，實現了買鋼材也能送貨上門的服務，也大大降低了運輸質量異議發生率，用戶反響良好。

      在此基礎上，沙鋼集團于11月1日正式把棒線類鋼材用戶也納入了代運配送服務范圍。僅僅實行一星期，日代運量已達11000噸左右，車輛代運比高達96%。沙鋼集團承諾華東周邊地區實行24小時配送服務、長途配載區實行48小時配送服務。據了解，24小時配送率達92%，48小時配送率高達98%。短短時間就能提供如此高效率的代運服務，說明沙鋼此前做了大量準備工作，據稱此次新整合了9家有規模實力的運輸公司近400余輛車。

      筆者研究分析了沙鋼鋼材物流貿易新模式，注意到了其中的幾個特點。⑴對用戶而言，通過代運可以省卻自己組織車輛、與廠家聯系發貨事宜、負責運輸過程中的裝運質量等諸多麻煩，同時享受低廉的物流成本，更有效率快捷的配送，真正實現“零庫存”管理；⑵對鋼廠而言，通過代運可以更好的組織生產發運計劃，同時嚴格控制運輸過程中的質量，真正把優質鋼材送到用戶手中，大幅度降低質量異議；⑶對運輸公司而言，通過參與鋼廠代運業務可以穩定和擴大業務量，加速運費結算速度，同時可以專注于提升自身的管理水平，有助于公司的持續發展。（4）對整體而言，隨著代運工作的深入推進，鋼廠內車輛進廠裝貨秩序得到了顯著的改善，客戶、鋼廠、運輸公司三方的業務效率均實現大幅提升。

      沙鋼此次棒線類鋼材代運實施取得了較快進展和成效，但是棒線類鋼材與板帶材類鋼材有不同之處，譬如線材類用戶以廠家居多，生產任務環環相扣，對配送及時率要求高；螺紋鋼配送地點以工地居多，小噸位多規格配送需求較多等情況客觀存在。這些特殊的個性化需求也在考驗沙鋼此次推出的代運服務。此外，螺紋鋼運輸過程中的“貍貓換太子”現象、部分業務員私下索要回扣等一些行業潛規則也阻礙著此次代運業務的推出，打破這些灰色地帶的不正常利益鏈需要勇氣和決心。

      總而言之，沙鋼集團一直是市場經濟改革的弄潮兒，無論在期貨市場還是鋼材營銷模式的創新方面都在扮演著先行者的角色。此次鋼材代運配送模式的推出，同樣打破了延續多年的傳統鋼材物流格局，同時沙鋼在加快玖隆運輸管理公司信息化平臺的建設，未來將實現在線下單、在線查詢配送實時信息等自助服務功能。筆者認為此代運模式具有較好的參考和借鑒意義，在此我們拭目以待此模式的后續發展與示范效應。

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