本地汽車鋼板長期依賴外地鋼企供應(yīng)的局面將被打破。

　　8月11日，重鋼集團(tuán)傳出消息，重鋼將與韓國浦項鋼鐵集團(tuán)共同投資62億元，合作生產(chǎn)汽車用冷軋鍍鋅鋼板，預(yù)計投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到240萬噸。

　　近年來，重慶市汽車年產(chǎn)銷量逐年攀高，目前國內(nèi)每生產(chǎn)8臺車中就有1臺是“重慶造”。汽車用鋼是汽車材料的重中之重，巨大的“蛋糕”讓寶鋼、武鋼、攀鋼等鋼企“垂涎不已”，紛紛來渝落戶開發(fā)汽車用鋼項目。隨著此次重鋼加入“戰(zhàn)局”，本地汽車用鋼市場將掀起新一輪角逐。

　　汽車用鋼成“破局之刃”

　　據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年，國內(nèi)鋼企累計實現(xiàn)銷售收入近3.6萬億元，但銷售利潤率卻只有0.85%，盈利水平很低。

　　究其原因，這與目前國內(nèi)鋼企產(chǎn)品多以低端產(chǎn)品為主，造成產(chǎn)能過剩，鋼材市場供大于求的局面短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，部分鋼企鋼材價格一度跌到了“白菜價”，不得不陷于“低價格、低成交、低效益”困局。

　　“當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)仍處在‘陣痛期’。”卓創(chuàng)資訊鋼鐵行業(yè)分析師畢紅兵認(rèn)為，受鋼鐵產(chǎn)能過剩、鋼市供大于求在短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)的影響，會有更多鋼企進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，一旦它們無法合理轉(zhuǎn)型和完成產(chǎn)品升級，將會被市場淘汰。

　　在此背景下，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量逐年增加，不少鋼企都把開發(fā)汽車用鋼作為了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的突破口。

　　“對汽車研發(fā)而言，人才是‘左手’，材料則是‘右手’。”中國有色工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長趙家生表示，當(dāng)前汽車車身輕量化被廣泛提及，輕量化材料一類是低密度輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金等，另一類就是高強(qiáng)度鋼。相比前者，高強(qiáng)度鋼板在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面有明顯優(yōu)勢，可廣泛應(yīng)用于汽車車身、底盤等零部件制造，能夠同時滿足減輕汽車自重、提高汽車性能的雙重需要，是目前實現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料。

　　因此，生產(chǎn)出重量更輕、強(qiáng)度更高、性能更優(yōu)、更加環(huán)保并有效降低成本的汽車用鋼，成為鋼企的“破局之刃”。

　　多家鋼企“逐鹿”重慶

　　作為國內(nèi)汽車工業(yè)的重要板塊，近年來重慶市汽車工業(yè)發(fā)展保持一貫增勢，去年更以260萬輛的成績，一舉成為國內(nèi)汽車年產(chǎn)量最大的地區(qū)，由此每年對汽車鋼材的需求量在200萬噸上下。

　　另據(jù)市經(jīng)信委預(yù)計，到2017年，重慶市汽車年產(chǎn)能將達(dá)400萬輛，屆時汽車用鋼量每年為300萬噸左右。

　　不過，由于汽車鋼板是鋼材行業(yè)中生產(chǎn)難度最大、要求最高的產(chǎn)品，是重鋼等本地鋼企的生產(chǎn)“空白”，因此一直以來，重慶市車企九成以上的汽車鋼板都是從寶鋼、武鋼等外地鋼企采購，本地供應(yīng)能力不到一成。

　　正是瞄準(zhǔn)這一“井噴”市場，近年來多家外地鋼企紛紛來渝“搶灘”——在重慶車企廠家門口建加工配送基地。

　　2013年，寶鋼集團(tuán)簽約入駐巴南工業(yè)園區(qū)汽摩產(chǎn)業(yè)園，從上海本部運(yùn)輸熱軋板來渝進(jìn)行加工。該項目距長安鈴木二工廠沖壓、焊接廠房不到百米，其鋼材就近為長安鈴木二工廠提供配套。

　　寶鋼前腳踏入，武鋼和攀鋼隨即跟進(jìn)。其中，武鋼與長安汽車簽訂合作協(xié)議成為其供應(yīng)商，攀鋼則加大了對其北部新區(qū)鋼材加工基地和物流配送中心的投資力度。

　　盯上這塊大“蛋糕”的不只國有鋼企，民企同樣“摩拳擦掌”。落戶涪陵李渡工業(yè)園兩年多的重慶萬達(dá)薄板公司，就是一家從江蘇來渝的民營企業(yè)。該企業(yè)投產(chǎn)的汽車?yán)滠埌迳a(chǎn)線，產(chǎn)品已進(jìn)入長安、東風(fēng)小康配套供應(yīng)鏈。

　　重鋼攜強(qiáng)援“入局”

　　雖然家門口有眾多車企，但由于缺乏汽車用鋼生產(chǎn)線，多年來重鋼始終只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著外地鋼企“吃肉”。

　　一直以來，重鋼主打產(chǎn)品集中在船板鋼材和建筑鋼材領(lǐng)域。隨著近年來船舶市場和建筑市場低迷，重鋼進(jìn)軍更高端鋼材制造領(lǐng)域的想法愈發(fā)迫切。

　　去年7月，在韓國首爾中韓經(jīng)貿(mào)合作論壇上，重鋼集團(tuán)與韓國浦項鋼鐵集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，表示將在“重慶FINEX綜合示范鋼廠”、“重慶冷軋鍍鋅汽車用鋼板”以及“釩鈦資源綜合利用項目”三個方面加強(qiáng)合作。

　　作為全球最大鋼鐵制造廠商之一，世界500強(qiáng)企業(yè)韓國浦項集團(tuán)每年為全球超過60個國家用戶提供2600多萬噸各類鋼材產(chǎn)品。特別是圍繞韓國發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，浦項集團(tuán)在汽車板材剪切加工、汽車零配件生產(chǎn)制造等多個環(huán)節(jié)都處于全球鋼鐵行業(yè)領(lǐng)先地位，其每年汽車用鋼銷量達(dá)800萬噸。

　　此番攜強(qiáng)援浦項，重鋼進(jìn)軍汽車用鋼市場的決心可見一斑。重鋼董事會秘書游曉安表示，與浦項的合作項目預(yù)計最快在明年投產(chǎn)，屆時，依靠重鋼的本地市場流通平臺優(yōu)勢，加上浦項的技術(shù)優(yōu)勢，重鋼調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高盈利能力的設(shè)想將變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　對于此次重鋼發(fā)力高端汽車用鋼市場，市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，今后本地車企采購汽車用鋼將多一個選擇，預(yù)計今后50%的重慶產(chǎn)汽車，車用鋼板將實現(xiàn)本地配套。而一旦本地車企用鋼實現(xiàn)本地采購，按每噸鋼材可節(jié)省近100元運(yùn)費(fèi)計算，預(yù)計每年本地車企可節(jié)約運(yùn)費(fèi)1.5億元左右。另外，一旦重慶市形成高端汽車鋼板生產(chǎn)基地，還可幫助本地車企適時應(yīng)對鋼價波動，讓原材料采購更有供貨保障，并縮短物流運(yùn)送時間。

      來源：重慶日報

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