燃油作為能源行業(yè)的血液，為工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸提供動(dòng)力。改革開放以來(lái)，燃油標(biāo)準(zhǔn)以高效、清潔為方向，引領(lǐng)產(chǎn)品質(zhì)量提升。以車用汽油為代表的燃油標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)提高標(biāo)號(hào)，限制鉛、鐵、錳等有害添加物，加嚴(yán)硫、烯烴、芳烴和苯等物質(zhì)的指標(biāo)，有效提高汽油質(zhì)量、降低污染物排放，在保護(hù)人民生命健康、保障生態(tài)環(huán)境安全等方面起到至關(guān)重要的作用。

發(fā)展初期 

建國(guó)初期，我國(guó)石油煉制工業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低。1954年中央燃料工業(yè)部發(fā)布了首項(xiàng)車用汽油技術(shù)條件，為汽油標(biāo)準(zhǔn)化之路奠定基石。 

1958年我國(guó)在蘭州建成第一個(gè)百萬(wàn)噸級(jí)綜合型煉油廠，1960年大慶油田開發(fā)投產(chǎn)，我國(guó)煉油工業(yè)開始蓬勃發(fā)展。期間，石油工業(yè)部先后發(fā)布了《普通車用汽油規(guī)格》SYB 1002-1959版和SYB 1108-1959版等多項(xiàng)油品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于當(dāng)時(shí)車用汽油機(jī)壓縮比普遍較低，結(jié)合國(guó)內(nèi)煉油實(shí)況，馬達(dá)法辛烷值規(guī)定為56號(hào)、66號(hào)和70號(hào)。 

改革開放后，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及進(jìn)口車輛的增加，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比普遍提高，為貼合市場(chǎng)需求，GB 484-1986《車用汽油》首次按國(guó)際慣例，采用研究法辛烷值劃分為90號(hào)和97號(hào)，淘汰了之前的低標(biāo)號(hào)產(chǎn)品，滿足了高壓縮比汽車的需求。 

與此同時(shí)，為避免汽油中鉛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、人體健康和環(huán)境的危害，石化行業(yè)提出SH 0041-1991《無(wú)鉛車用汽油》。隨后陸續(xù)發(fā)布GB 484-1993《車用汽油》和SH 0112-1992《汽油》等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，汽油產(chǎn)品的質(zhì)量受到社會(huì)廣泛關(guān)注。 

升級(jí)之路 

自GB 17930-1999《車用無(wú)鉛汽油》發(fā)布，我國(guó)完成了汽油標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，進(jìn)入了無(wú)鉛汽油時(shí)代。有賴于石化行業(yè)幾代人在煉油技術(shù)上的持續(xù)投入，我國(guó)僅用8年時(shí)間走完了西方發(fā)達(dá)國(guó)家20多年完成的汽油無(wú)鉛化升級(jí)之路，體現(xiàn)了國(guó)有企業(yè)對(duì)國(guó)家、對(duì)民眾的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。 

隨著城市汽車保有量的上升，汽車污染逐漸成為城市空氣污染的主要來(lái)源之一。21世紀(jì)初，我國(guó)開始了清潔車用汽油質(zhì)量升級(jí)之路。2001年至2020年我國(guó)輕型汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)從第Ⅰ階段提高至第ⅥA階段，車用汽油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅰ升級(jí)至國(guó)Ⅵ階段，經(jīng)歷了低硫化、無(wú)錳化，降低烯烴、芳烴、苯等過(guò)程，我國(guó)油品質(zhì)量迅速與國(guó)際水平接軌，車用汽油質(zhì)量升級(jí)呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展。 

從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅵ，我國(guó)石化行業(yè)組織開展了大量汽油組成與汽車排放關(guān)系研究，累計(jì)開展行車試驗(yàn)幾百萬(wàn)公里，制定了既滿足我國(guó)原油、煉油實(shí)情，又滿足汽車排放法規(guī)要求，且具有中國(guó)特色的車用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。由于汽油中的硫影響汽車三元催化器中催化劑的轉(zhuǎn)化效率、增加汽車污染物排放，降硫成為全球汽油質(zhì)量升級(jí)的重中之重。從國(guó)Ⅰ到國(guó)V，我國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)硫含量指標(biāo)從不大于1000mg/kg降低到不大于10mg/kg，達(dá)到世界先進(jìn)水平，為先進(jìn)燃燒技術(shù)和后處理系統(tǒng)的應(yīng)用創(chuàng)造條件，為我國(guó)環(huán)保做出重大貢獻(xiàn)。由于含金屬抗爆劑燃燒物的沉積影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，汽油標(biāo)準(zhǔn)逐漸控制抗爆劑的使用，于國(guó)V階段開始禁止錳的使用。此外，我國(guó)汽油烴類組分逐漸優(yōu)化，禁止使用金屬抗爆劑的同時(shí)要求煉油企業(yè)通過(guò)技術(shù)提升、增加投資，大量生產(chǎn)高辛烷質(zhì)汽油的烷基化裝置投產(chǎn)，提高了組分油辛烷值，不斷滿足汽車使用和環(huán)保需求。 

目前我國(guó)全面執(zhí)行國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)GB 17930-2016《車用汽油》，辛烷值、硫含量、錳含量、芳烴含量、烯烴含量等主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，烯烴含量（ⅥB）、苯含量指標(biāo)嚴(yán)于歐盟，國(guó)Ⅵ車用汽油標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”重大國(guó)策提供了有力支撐。 

面向未來(lái) 

為踐行碳中和目標(biāo)，未來(lái)我國(guó)汽油產(chǎn)品將向降碳、節(jié)能、減排的方向發(fā)展，包括以下方面：（1）使用更加低碳的原料，如廢棄農(nóng)林生物質(zhì)（木質(zhì)纖維素）、廢塑料、廢輪胎、甚至二氧化碳等；（2）在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低碳排放，采取大量的工藝優(yōu)化、節(jié)能降碳等措施，改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)甚至重構(gòu)技術(shù)體系；（3）在產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)降低碳排放，離不開煉油行業(yè)和汽車行業(yè)的深入合作，石化行業(yè)為汽車行業(yè)開發(fā)的新型高熱效率低排放發(fā)動(dòng)機(jī)匹配新型汽油產(chǎn)品。 

此外，從全生命周期評(píng)價(jià)碳排放將勢(shì)在必行，通過(guò)測(cè)算不同工藝汽油組分和不同牌號(hào)汽油產(chǎn)品的全生命周期碳排放結(jié)果，確定可再生組分對(duì)汽油碳減排潛力。石油行業(yè)需要積極推進(jìn)低碳技術(shù)評(píng)價(jià)體系，建立低碳石油產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，完善低碳產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。