氫冶金示范工程在低成本制氫、氫氣直接還原、二氧化碳脫除等工藝流程中，研發了多項新技術。

“氫冶金”中，氫氣制備是關鍵。

有別于國際上采用天然氣制備還原工藝氣體的常規手段，該示范工程采用煉焦的副產品焦爐煤氣作為氫氣來源。

“我國天然氣儲量低，價格高，但焦爐煤氣資源豐富。焦爐煤氣本身含有55%-65%的氫氣，可直接利用，還有15%的甲烷可分解為一氧化碳和氫氣，制氫成本更低。”郭小龍解釋，該工藝氣體氫碳比高達8∶1以上，這是目前工業化生產中含氫比例最高的。同時，焦爐煤氣中含有的多種雜質氣體也將通過先進的微晶吸附技術被深度凈化、脫除。

此外，該工程還延伸出一條全新的二氧化碳捕集精制工藝路線。少量來自一氧化碳還原產生的二氧化碳進行精準捕集后，將制備成液體二氧化碳再利用，實現二氧化碳變廢為寶。

“技術成功應用后，年可生產二氧化碳6萬噸，其中工業級液體二氧化碳和食品級液體二氧化碳產品各3萬噸。”張宣科技技術中心專家覃開偉說。

一期示范工程帶來的降碳效益將非常可觀。對比傳統冶金工藝，可減少二氧化碳排放70%以上，每年可減少80萬噸二氧化碳。

WisCarbon碳中和數字化平臺，由河鋼數字聯合河鋼集團戰略研究院共同研發，于2022年4月21日在業內率先發布上線，旨在以數字技術助力企業精準降碳。

去年11月，WisCarbon碳中和數字化平臺榮獲2022中國國際數字經濟博覽會“創新成果獎”二等獎。

“摸清碳排放家底，只是第一步。平臺還將在碳資產管理、碳足跡管理、碳資訊管理、碳普惠管理等方面發揮作用，為企業參與碳市場交易和履約夯實基礎，為鋼鐵及上下游行業、企業精準降碳提供全流程數字化解決方案服務。”高媛說。

為提升碳資產管理能力，早在2017年，河鋼集團碳資產管理有限公司就在石家莊市注冊成立。

該公司主要負責組織河鋼子公司與各下屬控排企業進行碳排放量盤查、碳配額申報、年度履約、CCER（國家核證自愿減排量）和CDM（清潔發展機制）項目開發、合同能源管理、低碳業務咨詢等工作。

2022年9月，河鋼集團首次通過WisCarbon碳中和數字化平臺啟動產品碳足跡核算。

“我們收集了河鋼集團邯鋼公司3類產品2021年全年生產過程及前期鐵礦石開采、運輸過程中的碳數據，完成了碳足跡核算、報告產出以及碳標簽生成，并獲得第三方認證機構認證。”高媛說。

產品碳足跡，是計算產品在原材料開采、運輸、產品制造、使用直至最終廢棄等階段中因燃料使用以及制造導致的溫室氣體排放量，是綠色產品認證的重要依據。將碳足跡在產品標簽上用量化的指數標示出來，就是碳標簽。

而碳標簽，正逐步成為工業產品進入國際市場的綠色通行證。

歐盟相關立法規定碳關稅將于2023年起實施，2023年至2025年為過渡期，只做碳排放申報，不征稅，2026年起全面開征碳關稅。此后，沒有碳標簽或碳標簽沒有達到標準的產品，將面臨高額關稅。

“今年，我們將進一步整合企業上下游的碳數據，積極開展產品碳足跡追蹤核算，進行產品全生命周期評價，提供產品碳標簽，更好地服務于國際貿易。”高媛說。

2021年，河鋼集團在行業內率先面向全社會發布了低碳綠色發展行動規劃。

2022年3月，河鋼集團發布低碳發展技術路線圖，提出經過碳達峰平臺期、穩步下降期、深度脫碳期三個階段，實現2025年較碳排放峰值降低10%，2030年較碳排放峰值降低30%，并力爭在2050年實現碳中和。

2022年8月4日，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，雙方將共建綠色低碳鋼鐵材料供應鏈，圍繞綠色低碳鋼鐵材料的研發及使用，基于寶馬對鋼鐵材料的低碳需求，開發低碳、綠色汽車用鋼材料并完成相關認證。

根據備忘錄，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼集團的低碳汽車用鋼。相較于傳統鋼材，這些低碳汽車用鋼的生產過程將少產生10%至30%的二氧化碳。

自2026年起，寶馬沈陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼。這些“綠鋼”基于綠電和電爐等工藝，其生產過程將逐步實現二氧化碳排放量減少約95%。

目前，河鋼集團正在積極探索開展鋼鐵產品全生命周期評價，著眼汽車全生命周期碳減排，助力鋼鐵材料性能和壽命提升。