隨著多家鋼鐵冶煉行業上市企業陸續披露2024年上半年業績預告，鋼鐵行業的寒冬似乎仍在持續。

房地產市場投資持續低迷、下游需求緊縮、鋼材價格同比回落幅度較大、鐵礦石均價同比上漲、鋼鐵生產成本保持較高水平，面對這種“強供給、弱需求、低價格、高成本”的運行局面，“困極思變”下鋼鐵行業出現了明顯變化，鋼鐵供應鏈已越來越成為新質生產力的重要內容。

“與上下游企業建立緊密的合作關系，通過信息共享和資源整合，提高整個供應鏈的效率和響應能力。”談及鋼鐵供應鏈企業賦能新質生產力，中國金屬材料流通協會執行會長兼秘書長陳雷鳴如是表示。

鋼鐵產業擁有獨特的供應鏈特征，涉及步驟眾多，且工藝復雜，同時在其生產與銷售過程中，需要依靠大量物料和資金支持以保證企業的穩定運營。而鋼鐵供應鏈以關鍵企業為核心，涵蓋了采購、加工、銷售等多個環節，始于原材料的購買，經過加工轉化為鋼材，最終實現產品的市場分銷。原料供應商、制造商、經銷商、貿易公司和下游用戶，在此過程中被連接為一個緊密的鏈條。

“以前我們做生意是簡單的背對背貿易模式，利用時間跟空間的信息差，來賺取利差實現盈利，但現在的商業環境已經發生很大的改變，信息相對透明，利差空間被壓縮。”程東方坦言，“所以我們做供應鏈運營，幫客戶提供市場信息、做結算、做物流、做倉儲……賣的產品不是利差，而是服務。”

程東方告訴記者，在新發展背景下，鋼鐵供應鏈可以從資源、金融、科技、物流四個方面，賦能千行百業。具體體現為：建發鋼鐵集團能夠快速整合終端產線所需各種鋼材產品原料資源，保障生產需求與供應，配合線上平臺等數字化手段，實現了生產用鋼材原料端到端可見性，這是資源賦能。

在風險管理方面，衍生品的應用現在已經逐漸普及，在資金服務方面，建發鋼鐵構建了一套完整的風險信用評估體系，快速響應產業鏈上企業的結算、融資的需求，這是金融賦能。

借助信息技術手段，將以線下為主的業務模式轉變為線下線上并重，將原來逐級傳遞式的工作方式轉變為及時共享、協同并行，將大量手動操作的工作內容轉變為系統自動智能化處理，這是科技賦能。

整合船東、海外港口、海外倉庫等物流資源，為客戶提供集約化物流采購、物流方案規劃、進出口通關、庫存管理等各類物流服務，并發揮跨境物流管理能力和海外倉優勢，規劃高效的運輸和倉儲方案，為國內外客戶打通全球物流新通道，這是物流賦能。

深耕產業，建發鋼鐵集團在母公司廈門建發集團有限公司、廈門建發股份有限公司的推動助力下，與河鋼集團、海爾集團、美的集團、寧德時代等企業開展深度交流與合作，持續探索工程、基建、制造、汽車、能源、船舶、家電等多種服務場景下的系統化的鋼鐵供應鏈解決方案。“在供應鏈領域深耕了20余年，我們一直相信供應鏈就是共贏。”程東方表示，在降成本、獲取資源、庫存管理、抗風險能力等方面，彼此的協同合作，能夠為雙方帶來收益，實現供應鏈上下游互贏互利。

而在中國鋼廠布局海外、熱潮涌動之下，“我們依托全球布局優勢，整合物流、信息、金融、商品、市場五大資源，為出海的中國產能提供‘火箭軍’（供應鏈服務）支持。”程東方舉例說道，在馬來西亞，建發鋼鐵與中國出海的鋼廠協同，通過成熟的國際市場渠道和客戶資源，助力出海企業海外投產并快速實現銷售和產能變現。