三河市只與北京一河之隔，學(xué)會心平氣和的面對堵車，是常在這里與北京間往返的人的必修課。再次輕踩剎車后，本就轉(zhuǎn)動緩慢的車輪徹底停住，看著眼前的紅色尾燈連成長線，彭鵬知道今天又要在回北京的路上堵一會了。不過他并不焦躁，因為他清楚，像這樣每天都堵車的日子不會太久了，他也比誰都更加期待，那條自己付出了無數(shù)心血，能將兩地連接起來的鋼鐵長龍開動起來的瞬間。

北京軌道交通22號線是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，一公局集團(tuán)承建的16合同段位于三河市境內(nèi)，線路長達(dá)29.2公里。作為承載著廣大三河市民最深切期待的明星工程，這里是體現(xiàn)一局質(zhì)量、一局速度最佳的載體。2024年，16合同段共有3個工區(qū)、12個施工點、2個管片廠和1個梁場同步開展施工生產(chǎn)，完成年度產(chǎn)值超17億元，施工生產(chǎn)進(jìn)度喜人，但卻給物資供應(yīng)提出了極大的難題。這一年里，項目平均每天要消耗掉239噸鋼材和127噸水泥，全年消耗的鋼材數(shù)量足夠建造12座埃菲爾鐵塔。

作為項目唯一的主材供應(yīng)商，為了高效穩(wěn)定的做好物資供應(yīng)，采購中心（凱通公司）要求京津冀營銷中心選派專人駐守項目，以便隨時為項目提供服務(wù)。“在生產(chǎn)高峰期時，我每天都要安排20多車鋼筋駛?cè)敫鱾€施工點。” 彭鵬介紹道：“感覺自己幾乎每分每秒都在接聽電話。”物資供應(yīng)不像工廠里的自動化生產(chǎn)線，絕大部分工作仍然需要人來完成，這樣就會導(dǎo)致供應(yīng)商存貨不足、運輸車輛機(jī)械故障、必經(jīng)道路翻修禁行等等突發(fā)狀況時而發(fā)生，需要與各方溝通聯(lián)絡(luò)解決問題。

“以前的項目每天只需要供應(yīng)一兩車貨，突發(fā)狀況相對較少，而22號線16合同段一個項目相當(dāng)于十個小項目的供貨量，突發(fā)狀況也會翻上幾倍，這對項目服務(wù)團(tuán)隊也是一個考驗。”為了做好供應(yīng)，彭鵬長期扎根在施工一線，時常往返于項目建設(shè)沿線的他對這29.2公里的每一個路口、每一條捷徑、能不能走運送物資的大車都了然于胸，每當(dāng)有運輸車輛無法順利到達(dá)施工點，他總能為其指出一條明路。“這個備忘錄是專門為22號線16合同段建立的，每個施工點的總需求、近期需求和對接人員電話都在上面，上面的數(shù)據(jù)每天都會更新。”這個經(jīng)歷反復(fù)修改的表格正是他汗水與努力的最佳體現(xiàn)。

除卻與項目的溝通交流，與生產(chǎn)商的談判也是服務(wù)團(tuán)隊工作重要的一環(huán)。“常規(guī)生產(chǎn)的鋼筋標(biāo)準(zhǔn)長度是9米和12米，為了減少施工過程中的廢料，給項目節(jié)約成本，我們專門與生產(chǎn)廠家溝通，訂制了7.6米、10.7米、12.2米等符合項目施工實際的定尺鋼筋，成功為項目節(jié)省了4000噸以上的鋼筋損耗量，累計節(jié)省費用超1500萬元。”

在想方設(shè)法為客戶壓縮成本之外，項目服務(wù)團(tuán)隊還聯(lián)合生產(chǎn)商與工程項目共同開展技術(shù)研討。在項目建設(shè)時技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，想要讓鋼鐵長龍真正開動起來，需要先使用水泥管片在地下打通一條地下通道，然而普通的國標(biāo)鋼筋難以滿足水泥管片的生產(chǎn)要求。經(jīng)過多方聯(lián)合研討，最終要求生產(chǎn)廠家通過優(yōu)化軋制工藝、革新后處理工藝等方式提高鋼筋的質(zhì)量參數(shù)，確保在生產(chǎn)水泥管片過程中使用的鋼筋經(jīng)過彎折后不會扭轉(zhuǎn)，從源頭為項目質(zhì)量提供保障。

“為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)不需要特別的理由，但這么快就能收獲回報令人欣喜。” 2025年初，采購中心（凱通公司）榮獲22號線16合同段優(yōu)秀供應(yīng)商榮譽稱號，頒獎典禮上，彭鵬覺得這塊獎牌格外有分量，就像捧著他一年來的辛勤付出，“相信等這條地鐵線路真正通車的時候，我手里這塊獎牌還能再厚重幾分！”

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