自卸車根據用途可分為非公路（礦用）自卸車和公路運輸型自卸車兩大類。非公路（礦用）自卸車產品在國外已有幾十年的生產歷史，基礎技術已經十分成熟，國外品牌主要有卡特彼勒、日本的KOMATSU、白俄羅斯的BELAZ等，其產品主要集中在40噸級以上的產品。我國礦用自卸車，自2000年以來，隨著我國及周邊國家自卸車需求大增，幾十家公路自卸車制造廠商紛紛涉足非公路自卸市場，主要生產單位為內蒙古北方重型汽車股份公司、本溪北方機械重汽車有限責任十分艱巨司、湘潭電機集團、徐工、三一、陜西同力、通聯重工和臨沃重機等企業。據不完全統計，2012年我國非公路自卸車產量高達860多臺，隨后受市場和經濟的影響，產量下降了，但保用量維持在較大規模。2017年以來，市場好轉，產銷量達到高峰水平。

　　非公路自卸車車廂為用鋼較多的部位，一般為全焊接結構，承受裝載時的大塊物料的沖擊、運輸時交變載荷的作用，卸料時物料對車廂底板和側板的磨損等等，作業環境十分差，因此車廂的制作要求強度、剛度和耐磨性。一些非公路自卸車企業仍然應用低合金結構鋼Q345作為設計材料，為了應對Q345鋼板不耐沖擊、不耐磨損，不斷增加車廂鋼板的厚度，或者當底板磨損到一定程度時，再焊一塊Q345，這樣不可避免增加了車輛的自重，提高了油耗。

　　針對我國礦山自卸車的用鋼現狀，有必要使用以低碳當量、鈮微合金化的高強、高韌耐磨NM450及以上級別和高強鋼板Q690及熱軋卷板TH800作為選材，減輕車廂的重量，降低油耗。礦用自卸車單車采購成本高、運輸量大，更要注重車輛的出車率和礦車的維護成本，應用耐磨鋼提高生產效率和延長了使用壽命的意義十分突出。例如采用厚度16㎜的Q345鋼板使用NM450只要10㎜就行了，重量輕了，使用時間更長了。瑞典SSAB和芬蘭RUKKI是世界頂尖的耐磨鋼生產企業，生產的耐磨鋼以NM450為例是使用Q345耐磨性至少高一倍以上，耐磨鋼由于具有較大的強韌性匹配，礦石沖擊到鋼板上，發生震動的時程中緩沖了沖擊對底板造成的影響，效果十分好。綜上所述，礦山自卸車用鋼大有用武之地。

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