前兩期（詳見《中國冶金報》2020年9月4日、9月11日2版）介紹了歐洲鋼鐵工業聯盟（Eurofer，歐鋼聯）為實現溫室氣體減排承諾而推進的2條主要技術路線（“智能碳使用”“碳直接避免”）的重點項目，本期探索歐盟“碳中和大陸”背景下，鋼鐵行業開啟冶金技術革命的實踐和成效。

　　圍繞碳中和 歐盟動作頻

　　近段時間以來，歐盟密集出臺了一系列政策，鋼鐵行業正醞釀新一輪的突破性技術革命。而這背后的邏輯是歐盟成為第一個“碳中和大陸”的愿景。

　　2019年12月11日，歐盟委員會發布了《歐洲綠色新政》，力爭到2050年使歐洲成為第一個“碳中和大陸”。緊接著，歐盟委員會于2020年3月5日發布了《氣候法草案》，以落實《歐洲綠色新政》。

　　目前，歐盟委員會已經開始設計碳邊境稅，計劃于2021年~2022年左右實施，將對歐盟進口的碳密集型商品征收碳邊境稅。屆時，以燃煤發電為主的工業化國家將遭受較大沖擊。如果加征碳邊境稅，中國、巴西、俄羅斯、印度和幾個東南亞國家都可能面臨國內產品成本上漲的風險，也將成為金屬產品出口受影響最大的一批國家。標準普爾全球普氏公司認為，全球主要的金屬生產地區可能會在5年內開始在境內征收碳排放稅。

　　同時，歐盟委員會將設立“公正轉型基金”，旨在籌集500億歐元基金，用于幫助煉油廠和鋼鐵廠等重工業減少污染物排放。該基金將關注所有的二氧化碳密集型領域。

　　在這樣的背景下，歐洲鋼鐵行業將完成重大的技術突破，既包括自身制造工藝的革命性技術突破，也包括支撐下游行業實現碳中和目標的材料解決方案。歐鋼聯認為，由于目前的冶金技術已基本達到極限，鋼鐵工業的碳中和之路，實際上是一場技術革命。

　　事實上，歐盟委員會把“碳中和”概念作為“后疫情復蘇計劃”的切入點，將成立歐盟復蘇基金，旨在降低歐洲各行業的能耗。比如，歐盟委員會計劃通過一項200億歐元的資助和貸款擔保計劃，以推動新能源汽車的發展。汽車制造商將承諾到2028年結束柴油和汽油汽車的銷售。歐盟還將在2025年前建立200萬個電動和氫動力汽車充電站。

　　7月3日，歐盟委員會創新基金發起首次提案征集。第一個提案將向涉及清潔技術的大型項目提供10億歐元的撥款，以幫助這些項目規避商業化和工業級示范項目階段的風險。創新基金是世界上最大的低碳創新技術示范項目基金之一，將資助可再生能源、能源儲存以及碳捕獲、使用和儲存等方面的突破性技術，資金來自歐盟排放交易體系排放配額的拍賣收入。創新基金還計劃在2020年~2030年期間，從歐盟排放交易體系下的配額拍賣中撥款約100億歐元。

　　“氫城市”也迅速成為一個重要的概念，它將氫整合性地融入城市的經濟和基礎設施之中，以實現減少碳排放的目標。整合的關鍵要素包括能源儲存、運輸和工業生產等環節。目前，法國已經明確了“氫路線圖”。

　　推動碳減排 鋼企響應忙

　　歐鋼聯對《歐洲綠色新政》做出了積極響應，并大力推動“零碳煉鋼工藝”和“碳邊界”調整。歐盟鋼鐵行業已開始著手研究一系列低碳和碳中和的解決方案，并確定了碳減排的2條主要技術路線，也就是前兩期介紹的“智能碳使用”和“碳直接避免”技術路線。

　　歐洲主要鋼企也紛紛圍繞碳減排發表了立場、目標及路線圖。比如，SSAB（瑞典鋼鐵）建造了世界上第一個以氫直接還原鐵礦石為基礎的試點工廠，將于2020年下半年投產，近期又提前啟動了中試線項目，目標是在全球率先實現無化石燃料冶煉；意大利Acciaieria Arvedi設定目標，期望成為世界上第一家實現碳中和的生產商；瑞典Ovako全生命周期碳排放比全球同行業低80%，其特色是通過夾雜物控制、提高產品疲勞強度來減少全生命周期的碳排放；德國Salzgitter（薩爾茨吉特）啟動了DRI（直接還原鐵）可行性研究；印度塔塔鋼鐵在歐洲推動最大綠色氫應用產業集群建設；安賽樂米塔爾確定了到2030年實現碳減排30%的目標。

　　為實現鋼鐵行業碳中和目標，歐盟組織了一系列研發基金項目。如今年初結題的“低碳未來”項目，在“碳直接避免”研究、碳捕獲和使用、碳減排與循環經濟等諸多領域形成了大量的技術成果。剛剛啟動的“綠色鋼鐵”項目，則是“低碳未來”項目的后續項目。

　　圍繞碳中和目標，在技術上臨近突破或已經取得突破、有望實現工業級成熟應用的冶金創新型技術路線/項目有：SSAB的HYBRIT（突破性氫能煉鐵技術）、塔塔鋼鐵的Hlsarna技術（直接利用煤粉和粉礦的熔融還原技術）、蒂森克虜伯的Carbon2Chem碳捕捉技術、奧鋼聯的HYFOR氫基粉礦還原技術、安賽樂米塔爾的智能碳和直接還原鐵（DRI）技術、意大利Tenova（特諾恩）的HYL/ENERGIRON-ZR直接還原鐵技術、薩爾茨吉特的SALCOS

　　能源是實現鋼鐵工業低碳目標的關鍵。歐盟鋼鐵工業向低碳冶煉過渡需要每年4000億千瓦時的碳中和化的電力。這幾乎是法國的全部電力需求，也是目前鋼鐵行業從電網購買量的7倍。這種電力必須是“綠色的”和“負擔得起的”。據了解，生產550萬噸用于綠色鋼鐵新工藝的氫氣需要近250太瓦時的電力。因此，成本合理、資源充足的“綠色氫”成為實現氫冶煉的關鍵瓶頸之一。歐盟委員會于7月8日正式推出能源系統一體化戰略與氫能源戰略，旨在促進氫能開發，并將不同的能源生產載體、基礎設施和消費行業聯系起來，實現統一規劃和運營。同時，歐盟委員會成立了歐洲清潔氫能聯盟，歐洲主要冶金企業均以各種形式參與了和“綠色氫”產業鏈的工藝對接。比如，薩爾茨吉特建設了風電和氫氣電解工廠，蒂森克虜伯擴大了電解制氫產能，奧鋼聯全球最大的電解槽投入運行。

　　攜手破瓶頸 下游在行動

　　產業鏈上下游的技術革命是相互影響和促進的。歐洲鋼鐵行業推動碳減排以來，鋼鐵下游各行業也發生了很大的變化。這進一步對鋼鐵材料提出了新的更高要求。

　　比如，在工業和家用電器方面，歐盟委員會設立了Ecodesign（生態設計）標準，涵蓋了洗衣機和烘干機、洗碗機、電子顯示器、家用冰箱、電力變壓器等10類產品。其中，電力變壓器的標準將于2021年7月份正式生效，由于該標準能耗要求非常高，將為取向硅鋼新產品研發和應用技術研究帶來新的機遇和挑戰。

　　歐洲汽車制造協會于2020年1月22日發布了《實施歐洲綠色新政的10個計劃》。這一計劃的發布，使得歐洲在美國、中國的新能源汽車市場呈現下降趨勢的背景下，以44%的增長率成為2019年全球新能源汽車市場的引領者，并在2020年前幾個月繼續保持增長勢頭。歐洲新能源汽車驅動電機用無取向硅鋼，要求同步突破現有的磁性能和力學性能極限（而這兩個指標是相互沖突的），還需要突破快速固化的自黏接涂層技術。

　　在為下游行業提供碳中和材料解決方案方面，Ovako成為行業標桿。其“HybridSteel”系列產品，在500攝氏度的溫度下工作時，屈服強度和抗拉強度是傳統鋼材的2倍以上，延長了產品使用壽命，且有助于用戶實現產品輕量化。

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