俄羅斯《消息報》8月29日報道稱，半導(dǎo)體短缺早在去年冬天就對世界經(jīng)濟造成沖擊，人們最初認為這是一種暫時性現(xiàn)象，本應(yīng)在今年下半年前消失。然而，這種預(yù)測沒有成為現(xiàn)實，情況反倒變得更糟。新一波疫情削弱了大多數(shù)國家的工業(yè)。汽車行業(yè)受到的沖擊最大——全球大型企業(yè)紛紛關(guān)閉工廠，延長員工暑假，產(chǎn)量削減了近一半。目前尚不清楚情況何時會恢復(fù)正常。

報道稱，7月份，英國汽車產(chǎn)量驟降至5.3萬輛，為1956年以來最低水平。應(yīng)當(dāng)指出的是，去年的疫情并沒有導(dǎo)致這種崩跌。與去年同期相比，2021年7月的產(chǎn)量下降37%。

報道稱，通常在7月份，購買工業(yè)用芯片的廠商從訂貨到收貨的時間間隔為20周。盡管今年6月份已經(jīng)創(chuàng)下時間間隔大幅延長的紀錄，但7月份的情況仍在惡化。芯片行業(yè)多數(shù)企業(yè)預(yù)測，至少在本季度結(jié)束前，這一時間間隔將繼續(xù)維持在最高水平。

報道指出，總體來說，汽車制造商比其他廠商蒙受的損失更大。原因何在？首先，計算機設(shè)備制造商通常受到芯片供應(yīng)商的特別照顧。由于它們訂貨量大，芯片供應(yīng)商會首先完成它們的訂單。在疫情期間，芯片供應(yīng)商準(zhǔn)確預(yù)見了計算機、路由器、智能手機、游戲機等產(chǎn)品的需求增長，把主要產(chǎn)能轉(zhuǎn)向生產(chǎn)用于這些行業(yè)的芯片。與之相反，沒有人猜到汽車行業(yè)在遭受重創(chuàng)后會很快復(fù)蘇。此外，甚至在疫情暴發(fā)前，汽車市場似乎還相當(dāng)疲軟，需求的爆炸性增長是始料未及的。因此，現(xiàn)在就連主要汽車制造商在購買半導(dǎo)體時也面臨短缺問題。

但不管怎么說，世界各地的汽車價格都在繼續(xù)上漲。比如在美國，7月底一輛新車的平均價格為4.1萬美元，同比上漲17%（約6000美元）。二手車價格漲幅更大，達到21%。沒有理由認為這種“汽車通脹”將在年底前得到遏制。即使芯片短缺問題突然得到解決，被壓抑的需求也會在一段時間內(nèi)影響市場。

這一切將何時結(jié)束？法國意法半導(dǎo)體有限公司首席執(zhí)行官讓-馬克·謝里預(yù)測，危機要到2023年初才會消除。英特爾公司首席執(zhí)行官帕特·格爾辛格估計，芯片短缺問題可能還會持續(xù)兩年。或許，“幫助”不會來自供給側(cè)，而會來自需求側(cè)：價格的迅速上漲將迫使消費者放棄購買，從而導(dǎo)致有支付能力的總需求下降。之后，半導(dǎo)體廠商將逐步恢復(fù)對市場的控制。不管怎樣，在可預(yù)見的未來，半數(shù)以上行業(yè)的這種關(guān)鍵零部件短缺將繼續(xù)對全球通脹構(gòu)成壓力，進而給全球經(jīng)濟帶來由此衍生的各種問題。

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