政府正在準(zhǔn)備通過電動汽車購買補貼來刺激該國的電動汽車保有量。

一位消息人士告訴D-Insights，政府正在敲定對電動摩托車的補貼，每輛價值約600萬印尼盾。補貼金額參考了泰國的類似做法，政府為購買每輛價值700萬印尼盾的電動摩托車提供補貼。在推出電動摩托車補貼計劃后，政府將最終確定對電動汽車的補貼。

此前，交通部長Budi Karya Sumadi表示，電動汽車激勵措施仍在政府內(nèi)部談判中。不過，該政策無疑將于明年生效。“我們目前正在與幾個部委討論提供這項補貼的想法，看到如果有補貼，電動汽車的平衡會更好更快，”布迪說。

交通部長Budi Karya Sumadi表示，購買電動汽車的補貼可能會實現(xiàn)。目前，政府對燃料油（BBM）的補貼可以轉(zhuǎn)化為對電動汽車的補貼。據(jù)交通部測算，電動車購買者補貼3-4年，相當(dāng)于燃油補貼3-4年。

在關(guān)于電動汽車補貼的會談中，能源部長阿里芬塔斯里夫表示，政府也在審查其他國家，特別是韓國和泰國的類似計劃的實施情況。

在泰國，國家為購買電動乘用車、皮卡和摩托車提供18,000-150,000泰銖的補貼。補貼金額取決于車輛類型、價格和電池大小。對于成本低于200萬泰銖且配備10-30千瓦時(kWh)電池的純電動汽車(BEV)乘用車類型，泰國政府提供70,000泰銖的補貼。

與化石燃料相比，未來電能的議價能力更具競爭力，因此為電動汽車購買提供補貼至關(guān)重要。此外，電力的經(jīng)濟價格目前比燃料便宜得多。根據(jù)能源部的計算，Pertalite目前每升10,000印尼盾的價格足以覆蓋30公里的距離。同時，在電動汽車中，1千瓦時也可以行駛30公里，電費不到2000印尼盾。

政府雄心勃勃地使印度尼西亞成為世界電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的中心，目標(biāo)是到2030年國內(nèi)電動汽車保有量達(dá)到200萬輛汽車和1300萬輛摩托車。政府的目標(biāo)是到2040年只允許銷售新的電動摩托車和電動汽車2050年的汽車。

政府提供激勵措施，通過免除奢侈品銷售稅(PPnBM)、機動車稅(PKB)和機動車轉(zhuǎn)讓費(BBNKB)來鼓勵電動汽車人口，最高稅率為基本PKB或BBNKB的10%征收。地方政府甚至豁免了PKB和BBNKB，例如DKI Jakarta。此外，它還提供低利率的電動汽車貸款零首付。

佐科維多多總統(tǒng)還指示中央和地方政府從今年開始使用電動汽車作為公務(wù)用車。政府的目標(biāo)是到2030年以電動為基礎(chǔ)的中央和地方政府服務(wù)車輛、汽車和摩托車達(dá)到531,513輛。該目標(biāo)是為了在印度尼西亞建立電動汽車市場的同時加快生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。

然而，激勵措施仍然不夠。電動汽車，尤其是汽車的價格仍然昂貴，不是大多數(shù)人能夠負(fù)擔(dān)得起的。這是因為印度尼西亞最大的汽車市場是中產(chǎn)階級，他們的購買力不到3億盾。大部分電動車的價格還在5億以上。

盡管如此，國內(nèi)電動汽車銷量仍在增長。今年1-7月，這個數(shù)字達(dá)到了4849臺，超過了去年同期的銷量。事實上，現(xiàn)代和五菱直接在印度尼西亞生產(chǎn)他們的電動汽車，現(xiàn)代Ioniq 5和五菱Air EV。

政府還準(zhǔn)備了多項激勵措施，以吸引電動汽車制造商在印尼建廠。制造商可以利用免稅期、迷你免稅期、稅收減免、進(jìn)口關(guān)稅豁免、政府承擔(dān)的進(jìn)口關(guān)稅和研發(fā)活動的超級稅收減免。

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