在整個電動汽車 （EV） 供應鏈中，汽車制造商、電池制造商和材料公司預計 2023 年將有更多項目上線，而一些公司預測會出現長期問題。

多家主要的鋰離子電池工廠計劃于2023年開業，預計未來幾年將進行電動汽車生產，從而支持電池材料的需求。

通用汽車（GM）和LG能源解決方案（LG）合資企業將于2023年底在田納西州開設第二家工廠，產能為50 GWh /年。 韓國電池制造商SK Innovation還計劃于2023年在佐治亞州完成第二個11.7 GWh /年的工廠，使其在該州的綜合體達到21.5 GWh /年。

但這些電池制造商目前面臨著中國等更發達的電動汽車市場需求帶來的更高價格。磷酸鐵鋰活性陰極價格在2022年同比上漲，價格從2021年12月21日的33.06美元/千瓦時降至12月20日的65.45美元/千瓦時。與此同時，8-1-1鎳錳鈷陰極價格從2021年12月21日的63.48美元/千瓦時同比上漲至12月20日的101.42美元/千瓦時。

根據電池回收商紅木材料公司的數據，電池陰極占電池成本的54%，其中91%的成本來自陰極活性材料。 電池金屬和材料生產商，從采礦到回收，計劃擴大業務以滿足新電池工廠的需求。

雅寶計劃通過其在澳大利亞和智利的擴張，到2022年底將全球碳酸鋰當量產能從2021年的85，000噸/年提高到200，000公噸/年。根據其第三季度收益，這家鋰礦商預計 2023 年電動汽車電池銷量將同比增長。

在鈷方面，Electra Battery Materials計劃于4月某個時候在其安大略省工廠開始生產硫酸鈷，每年供應1.5百萬輛電動汽車。

電池回收商也全年開放設施，以幫助滿足電池制造商和加工制造廢料的金屬需求。加拿大回收商Li-Cycle計劃在與LG和通用汽車在俄亥俄州的合資企業在同一地點開設其15，000噸/年的電池碎紙機，以幫助處理該工廠的廢料。回收商和陰極制造商Ascend元件計劃到3月達到其在佐治亞州的佐治亞州碎紙機和SK佐治亞州電池廠的3萬噸/年產能。

鋰原料價格在2022年漲幅較大，99.5%碳酸鋰當量從2021年12月23日的34.04-35.43美元/公斤上漲至12月23日的67.53-70.07美元/公斤。但有人擔心市場動態可能會發生變化，高盛（Goldman Sachs）的分析師預測，到2023年，鋰市場將進入8%的盈余，即76，000噸/年的碳酸鋰當量。

與此同時，硫酸鈷價格下跌，12月23日最低20.5%硫酸鈷的價格收于2.82-2.93美元/磅，而2021年12月23日為6.36-6.55美元/磅。高盛（Goldman Sachs）的預測預計，2023年全球鈷需求將平衡。許多電動汽車工廠預計不會增加2023年的需求，因為它們計劃要到本世紀中期才能完工。

福特的BlueOval City要到2025年才會開始生產F-150，而通用汽車的獵戶座組裝要到2024年才會開始生產新的電動汽車。這些公司專注于獲得 2022 年所需的材料，以便避免半導體短缺帶來的類似中斷。

福特高級經理泰德·米勒（Ted Miller）在先進汽車電池會議上表示，“到2025年，我們都被鎖定了，我們必須達成協議”，并補充說“但2030年及以后的風險更大。通用汽車在其第三季度財報中表示，它獲得了到2025年達到100萬輛電動汽車/年產能的合同。

與此同時，特斯拉等汽車制造商于 2022 年在奧斯汀開設了一家新的超級工廠，正在尋求提高產量并擴大其產品。國際能源署的預測顯示，到2025年，美國將有5.8百萬輛電池電動汽車，到2030年將增長到1300萬輛。

盡管如此，所有這些市場參與者都在努力與《降低通脹法》中規定的指導方針保持一致，以獲得電動汽車稅收抵免。根據該法案，從2024年開始，如果電動汽車的電池組件至少有50%是在北美制造的，則只有有資格獲得7，500美元的全額稅收抵免。同樣，美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家必須提供電池中關鍵礦物價值的40%。這些要求將在2029年增長到美國制造的電池組件的100%，到2028年將增長到關鍵礦物價值的80%。

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