10月2日上午，印度尼西亞總統佐科在首都雅加達哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。

　　雅萬高鐵全長約142.3公里，連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，設計最高時速350公里，運行采用KCIC400AF型高速列車，是依托我國CR400AF型“復興號”列車技術平臺，為適應印尼當地運行環境和線路條件研制的高速鐵路列車。開通運營后，雅加達至萬隆兩地出行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。

　　雅萬高鐵是中國高鐵海外落地的第一單，是東南亞第一條高速鐵路，也是我國首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的高標準高鐵項目。

　　作為中國中車高速列車技術創新團隊的領軍人，中國中車集團總工程師、首席科學家王軍一直奮戰在科技創新主陣地，見證了中國高速列車從無到有、從追趕到領跑的全過程。

　　創紀錄——打破世界紀錄、創造中國奇跡

　　2004年4月，國務院提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的鐵路機車車輛裝備現代化總體要求。中國中車高速列車技術創新團隊在學習國外高鐵技術的同時，通過對比分析不同技術平臺的優缺點，對列車實施了100余項適應性改進，用自己的智慧解決了引進技術與中國既有鐵路環境“水土不服”的問題。

　　2008年2月26日，原鐵道部和科技部簽署《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，自主研發時速380公里的新一代高速列車。王軍帶領技術創新團隊經歷了當時規模最大、歷時最長的科學研究試驗：450余項仿真計算、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗，實現了CRH380A系統集成、流線型頭型、輕量化車體、高速轉向架等關鍵技術的重大突破。2010年12月3日，CRH380AL在京滬先導段創造了時速486.1公里的世界最高試驗速度。

　　歷經10余年，技術創新團隊建成了覆蓋高速列車全壽命周期的產業鏈與創新鏈協同研發、制造和試驗平臺，掌握了高速列車核心技術，成功搭建全要素、全層次的高速列車技術標準體系，探索出一條適合行業發展的技術創新之路。

　　“金名片”——持續自主創新、打造中國標準

　　CRH380A型系列高速列車的成功研制和應用，使我國快速掌握了高鐵領域關鍵及核心技術，成功邁入世界高鐵先進國家行列。

　　隨后，高速列車開始面臨研發、制造、運用、維護技術標準不統一等問題。

　　“我國鐵路既有線、跨區域高速、區域快速和城際快速鐵路等不同速度級同時并存，對鐵路運營組織和列車裝備協同配套提出了更高要求。”王軍說。

　　由此，我國開始啟動研制具有完全自主知識產權的標準化、系列化、簡統化高速列車產品。既要滿足我國高鐵未來的需要，又要打造中國高鐵走出去的主打產品，亦成為技術創新團隊下一步的挑戰目標。

　　2012年，國家啟動了時速350公里“復興號”中國標準高速列車研制。

　　五年磨一劍，“復興號”高速列車在各項關鍵技術方面實現重要突破，采用的254項重要標準中，中國標準占到84%。

　　“走出去”——擦亮國家名片、拿出中國方案

　　20多年來，中國中車高速列車技術創新團隊始終堅持科技自立自強，自主創新、苦練內功，不斷推出新技術、新產品、新服務。2021年12月3日“瀾滄號”中老鐵路通車；2023年10月2日雅萬高鐵正式運營……中國高端裝備產品、技術、標準一步一個腳印穩步走向海外。

　　如今，中國中車已經成為世界鐵路機車車輛行業的翹楚，實現了從產品輸出到標準輸出的跨越。展望未來，王軍說，技術創新團隊將推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈等新技術與軌道交通行業深度融合，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。

　　從時速200公里到時速350公里，從輪軌列車到高速磁浮，中國中車高速列車技術創新團隊已逐步構建起高速列車自主創新體系。王軍表示，以雅萬高鐵“走出去”為起點，技術創新團隊將在科技自立自強的創新道路上努力打造世界高鐵裝備新標桿，不斷創造“中國標準”新高度。

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