德國杜伊斯堡-埃森大學交通與物流系主任貝恩德·諾合日前接受新華社記者專訪時說，近年來中歐班列為位于德國魯爾區的運輸港口城市杜伊斯堡增添活力，為沿線國家和城市帶來新的發展機遇。

3月27日，德國杜伊斯堡-埃森大學交通與物流系主任貝恩德·諾合在杜伊斯堡接受新華社專訪。新華社記者 張帆 攝

杜伊斯堡經歷產業轉型后，由鋼鐵之都轉型為運輸港口城市。近年來，杜伊斯堡成為中歐班列運行班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐之一。

根據德國杜伊斯堡港口集團數據，連接中國城市與杜伊斯堡的中歐班列運輸時間為12至18天，每周約有60列中歐班列抵達杜伊斯堡，班列運載的貨物從這里被轉運往德國其他港口或歐洲鄰國。

中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境，有效擴大了中國與沿線各國經貿往來，加速了要素資源跨國流動。諾合表示，中歐班列帶來一種更為平衡的運輸方式，轉運時間大大少于海運和公路運輸，價格又低于空運。隨著基礎設施逐步完備，快速高效的中歐班列為企業帶來商機，也為沿線城市帶來豐富貨品，促進中國與歐洲更好地互聯互通。

諾合說，中歐班列作為運輸方式和貿易載體，為沿線國家運送中國優質商品的同時，還促進了沿線國家和城市的物流倉儲行業發展、就業崗位快速增長，成為保障全球供應鏈穩定、推動產業融合和創新發展的重要支撐。

3月27日，德國杜伊斯堡-埃森大學交通與物流系主任貝恩德·諾合在杜伊斯堡接受新華社專訪。新華社記者 張帆 攝

“共建‘一帶一路’倡議、中歐班列帶來的聯動效應可以大幅增加商業活動，為德國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國的重要過境點和貨物集散地帶來新的發展機遇。”他說。

諾合舉例說，哈薩克斯坦的食品可以通過班列出口到西歐或中國；在吉爾吉斯斯坦的調研令人驚喜地發現，“有這么多人對共建‘一帶一路’倡議感興趣，帶著當地的產品和想法爭取加入”。

作為交通物流行業的專家，諾合持續關注并研究共建“一帶一路”倡議為各國帶來的福祉。他在2012年正式受聘為浙江省“食品物流裝備技術研究”重點實驗室客座教授，十余年來積極倡導“一帶一路”國際科技合作和中德科技創新合作。諾合表示，他從共建“一帶一路”倡議中看到了合作共贏和繁榮發展的良好機遇。

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