分析人士普遍認為，“中國產能過剩論”實質上是美西方一些國家用來抹黑打壓中國經濟的一種政治工具，目的是維護一己私利，其結果是阻礙正常的全球貿易伙伴關系，損害各國共同利益。

4月15日，采購商在第135屆廣交會上參觀新能源汽車。新華社記者盧漢欣攝

“我無法理解……”面對新華社記者的提問，阿約德利·達沃杜思考良久后說。他供職于總部位于倫敦的投資機構銀行信托公司，擔任非洲主權和企業信貸研究主管。達沃杜說，非洲國家從中國進口相當多的產品，包括機械、服裝及其他必需品等，與中國保持著互利經貿關系。他從實踐中看不出中國“產能過剩”，相反，“非洲需要強勁發展的中國”。

在美國佐治亞州埃默里大學全球健康研究所就職的桑普森·阿多蒂也持類似看法。阿多蒂告訴記者，自己從未想過中國存在“產能過剩”。他說，當今世界各國更緊密地聯系在一起，沒有哪個國家能夠自給自足，大家不僅需要貿易，還需要加強全球伙伴關系，而不是用所謂“產能過剩”的說辭來限制貿易。

美國智庫彼得森國際經濟研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪對所謂“中國產能過剩論”背后隱藏的逆全球化和貿易保護主義感到擔憂。

拉迪告訴記者，作為一名經濟學家，他并不清楚如何來衡量所謂的“產能過剩”。“這一觀點似乎意味著，任何國家都不應生產超出國內銷售能力的產品。那么，美國波音公司是否應該減產？美國種植大豆的農場是否應該限產？”拉迪說，一家產品具有競爭力的電動汽車制造商，難道只能為其國內市場服務，而不能出口產品？“這種論調走向極端，將導致國家之間沒有貿易，對世界而言將是一場經濟災難。”

這是3月25日拍攝的小米汽車生產線。新華社記者彭子洋攝

美國經濟與政策研究中心高級經濟學家迪恩·貝克認為，中國電動汽車和光伏產品性價比高，這對世界而言是一件好事，如果針對這些產品挑起貿易摩擦，“那將是非常不幸的”。

事實上，在國際貨幣基金組織和世界銀行春季會議上，經濟學家們更多討論的是如何促進貿易，而不是限制貿易。國際貨幣基金組織首席經濟學家皮埃爾-奧利維耶·古蘭沙表示，近年貿易限制等措施激增，損害了全球經濟中期增長前景，可能導致效率下降，令全球經濟韌性更為脆弱，破壞全球合作。

“中國在新能源領域的比較優勢不應被視為威脅。”英國致同會計師事務所合伙人奧力·鴻馳告訴記者，中國在新能源領域提供高性價比產品的能力源于自身比較優勢。中國具有競爭力的產品為全球市場帶來巨大機遇，在新能源及電信等領域限制進口中國產品，意味著英國消費者無法享受中國技術進步帶來的紅利。

這是2023年10月5日在泰國猜也蓬府拍攝的由中國金風科技提供的風力發電機（無人機照片）。新華社記者王騰攝

“西方國家將中國鋰電池、電動汽車和光伏等產品稱作過剩產能令人費解。”泰國開泰銀行高級副總裁蔡偉才認為，近年來，中國新興產業之所以在國際市場取得競爭優勢，是中國企業積極創新研發、控制生產成本的結果。部分發達經濟體不反思本國相關企業為何失去市場，反而指責中國輸出“過剩產能”，甚至以此為由打壓公平競爭，損害消費者利益，“實在令人感到可悲”。

日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進表示，電動汽車在全球發展方興未艾，“并不存在所謂產能過剩”。他認為，在電動汽車領域，之所以出現“中國產能過剩論”，是因為中國產品在創新、技術和產業鏈方面的發展速度讓一些國家的傳統汽車制造商難以應對。

湯進說，一些發達經濟體拋出“中國產能過剩論”只是為了維護一己私利，打壓中國發展勢頭，為本國謀求更有利的競爭地位。（參與記者：劉春燕、鐘雅）