新華社東京5月22日電　專訪｜電動汽車發(fā)展并未“產(chǎn)能過剩”——訪日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進

新華社記者劉春燕　鐘雅

日本汽車問題專家、瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進日前在接受新華社記者專訪時表示，追求綠色低碳是全世界的共識和潮流，當前電動汽車在全球的發(fā)展方興未艾，不存在“產(chǎn)能過剩”。

2023年全球新能源汽車銷量達到1465萬輛，其中中國新能源汽車出口銷量為120.3萬輛，僅占全球銷量的8%。“將不到10%的比例稱為產(chǎn)能過剩顯然是沒有道理的。”湯進說。

湯進指出，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備很強的創(chuàng)新優(yōu)勢，能夠針對市場動向迅速作出反應(yīng)，再加上技術(shù)及市場份額領(lǐng)先的電池優(yōu)勢以及電子產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢，一同打造出中國電動汽車整體上的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

湯進說，美國傳統(tǒng)車企在電動汽車領(lǐng)域面臨中國企業(yè)越來越大的競爭壓力，在全球的市場份額下降，是“中國新能源產(chǎn)能過剩論”甚囂塵上的主要背景。美國拋出這一論調(diào)是為了維護自身利益，抑制中國的發(fā)展勢頭，使自己在博弈中處于更有利地位。

美方官員在談到“產(chǎn)能過剩”時特別指出補貼問題。對此，湯進表示，為了實現(xiàn)碳中和目標，世界各國都在對綠色低碳產(chǎn)業(yè)實施補貼。

美國政府通過《通脹削減法》為包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補貼。歐洲多個國家也從公司稅收到個人購置等方面普遍對電動汽車產(chǎn)業(yè)實施補貼措施。

湯進說，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不是一蹴而就的。中國電動汽車市場是充分競爭的市場，競爭幫助中國打造出在全球市場上具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，這是中國電動汽車能夠以性價比取勝的重要原因。“如果研究中國電動汽車市場，就會知道那些說中國汽車因為補貼而便宜、靠補貼席卷全球的言論站不住腳。”

“應(yīng)該認識到，美國現(xiàn)在放慢了汽車電動化的速度，并不是真的要改變綠色低碳的發(fā)展方向，而是通過指責(zé)中國產(chǎn)能過剩、設(shè)置各種壁壘等保護主義手段，試圖將中國電動汽車擋在外面，給本國企業(yè)爭取時間，贏得發(fā)展機會。”湯進說，“對產(chǎn)業(yè)來說，保護主義導(dǎo)致不能充分參與競爭，實際上會延緩技術(shù)的進步過程。”